感觉无聊，转几个帖子。希望看过的再看看，没看过的仔细看看(3)

极速库克

A：不提倡飚车爆表；B：认识自己、认识自己的车；C：有勇气不一定有技术、有勇气和技术不一定运气都好；D：一颗石头、一只小鸟，都可能把你的脖子冲断，公路上随便一个裂缝与水、油，都能把你的人和摩托变成炸弹随之粉碎；E：有了安全才有生命的延续、有了生命才能享受生活与快乐。
      （本贴属本人亲身感受，只是作为茶余饭后消遣，禁摩后的纪念）

    应该是05年的一个初秋吧， 晴朗的天空与熟热的空气，让闲于生活的我无聊到极点。电脑与烟，让我的身体急剧恶化：睡眠严重不足、看美女无冲动、朋友叫出去HAI无激情、食欲下降到只想吃面条、倒在床上像死猪、梦游中抓到什么东西都当鼠标用````````````````````。

    我渴望寻找到没有长胡子时候，那种犯罪前的冲动、处男时候拉MM手时的激情```````在几乎绝望的时候，我看见了车库中开始结蜘蛛网的隼``````````很长时间没有动车了。在网络游戏翱翔时间太长，天天只知道带工会几个团队上百人刷副本、刷战场，丢弃了正常生活的我，终于关掉已经4个月没有关过的电脑（停电除外）。狠睡了1天后，忙联系车友，一翻折腾后，大家聚在一起，决定去昆石公路跑车玩。

当时的昆石公路是昆明最好的一条高速路，晴朗的天空增加了我们出游的渴望，炽热的路面上翻着热浪，让我充满了压弯的信心，过收费站后，我们就开始狂奔。当时老毕04的隼、唐建峰的大R与我的00款的隼为一个集团，走在了队伍最前面，20公里后，我就开始放速度了，老毕已经看不见在后面，我与唐建峰的大R开始了弯道追逐```````````大R的爆发与灵巧不得不让我佩服，每个出弯都比隼暴烈，出弯后的中段，00的隼才有机会超越。每个进弯前的减速都能比隼占有很多时差优势。弯道中，大R的起车、下车的操控，在大弯中的优势体现尤其突出，当在高速缓弯的时候，隼的稳定与内蕴动力的发挥才略胜过大R。

    为提升00隼高速时候的稳定，我提前做了技术调整，说起来很简单，因为我没有仪器与电脑，无法调整隼的点火与进汽，昆明地处高原，车在进来前做过调整，但海拔不一样，所以到高原后，一般混合比会出现过浓现象，直接就表现为：高转时候排管冒黑烟，高速不稳定。我把空滤用锥子分片打洞，以3个为一组，打一组洞就装上实验一次高转，直到打了6组洞后，才让过浓的混合比降了下来。耗了我一下午时间```````````````

    唐建峰与我在一起骑了很多年的车，弯道中的走线相互都熟悉，性格与毛病都相互了解。所以，在弯道中跟车比较接近，基本就3-7个车身距离；相互超越时，也很能适应。在高速跟车时候，是很有讲究的，特别是弯道中的超越与跟随，特别容易发生严重意外。N年前，因为跟车，好几个朋友在我后面摔车，还好当时车小，就250CC与400CC的车，速度不快，所以受伤也不重。但还是2个断了骨头。

    很都车友在跟车时，注意的不是弯道角度，切弯路线与压车重心；往往会被前面的车所影响或分心，虽然跟的是前面的路线，但由于视角与注意力的分散，不注意自己的下车角度与调整合适弯道的重心，也不注意档位与开、收油、和制动的时机的配合，导致进弯后车线与操控的脱节，出现危险。这个问题是所有喜欢跟车车友要特别重视的。还有就是车与车不一样，车况不一样、技术不一样，并道、切线、制动处理的距离不一样````````这些因素都是跟车危险因素之一。所以，每次出去，当我要放开跑的时候，总要对一些车友反复唠叨不要跟我太近的的原因。

    我与唐建峰也许是处于极度兴奋状态，车越放越快，相互跟随，基本插车与弯道没有下过200码，通过路牌的提示，应该前面就是宜良大直道。之前，在这里我把隼放到了320码，速度的适应，让我渴望得到超越320码感觉的体验。在最后1个弯道的时候，我把挡位提前降到3挡，基本满油满转速进弯（没有注意码数），弯道中开始超越唐建峰，2/3弯道后，我顶半油换4挡，车身一跳，随之一阵抖动，轮子的附着差点消失，心里一阵飘渺``````````车身刚稳定我就开始顶满油拉转速，刚刚收弯起身，我顶满油后升5挡``````````

    顶满油4档12000转升5挡的时候，隼后轮出现1秒左右的空转，前轮与前避震一抬，然后把我与摩托如射箭般的送出弓玄，眼前突然一白，应该有零点几秒的感觉，出现加速后的短暂失明，保持贴油箱的姿势也被巨大的提速动力把我紧靠在油箱上的头盔与我的弓形身体拉了向后一跳。让我急忙用力夹紧车身，腰部急忙用力，把头拉回油箱。持续的顶满油，让我感觉身体开始失重。这个时候，我才开始注意路码表，已经开始超越280码了。又是快12000转，发动机感觉转速开始出现负压力的时候，我换进6挡。同样，眼睛又一个闪烁，尽管身体已有承受准备，还是被巨大的一个前进动力拉了身体向后一闪，头被拉出前风罩，当头盔出风罩的一刹那，就如同被人K了一拳，我的头被风吹了向左右漂移，靠脖子的力量无法稳定头盔，我忙用身体把头拉进来。满油6挡的隼如疯子、如闪电，把本应低沉的吼声变成了疯狂的吼叫声，我抓车把的手被动力向后拉了心虚，这个时候，我的头已经不能随意出前挡风镜了，巨大的压力开始把我的头向下紧压，从风镜后面，根本无法看清前面的车辆与道路，这个时候，码表指针已经超过300码，我使劲抬起头，在风的压力下找我头盔的平衡，终于，我把眼睛以上的头盔伸出风罩。我的头盔当时比较差，是HJC的普通款，为了舒适，买的比较宽，这个时候，我才知道“日 本安营”头盔的好处`````

      头盔的镜面开始被风吹得紧压我的鼻子，头顶越来越重，在不停的左右晃动。不知道是什么塑料件在抵了我头皮痛，忙晃眼看路表，已经超越320码了，超越旁边的汽车，基本看不清是大车还是小车，连黑影的感觉都没有，闪一下的感觉就飞到我后面去了。这个时候，车飘忽了一下，应该是轮子压过了道路上的一个小起伏，如果在平常200多码时速，应该是感觉不到的起伏，这个起伏，让我无法再控制车的行走路线，只觉得车从原来的左超车道在向右行车道漂移```````不能再顶油了吧```心里闪了一下，也不知道我是否松油门了，车又开始稳定，已经开始感觉是随便身体的一个多余动作，都能让快340码的隼路线飘移。

      巨大的压力感受开始在我肩膀、头、脖子、腿的两外侧产生，开始造成我心里的巨大压力，这样的感觉是我在320码的时候没有感受到的，320码后，可能每增加1码都有感受。肩膀，开始压得腰酸，如两快巨大的水泥石板放在肩膀上面，还在不断的加压，2腿外侧，特别是两髋骨外侧，被风吹得开始有发热感，靴子进风口处，一片冰冷，封闭得很好的领口，开始进风，皮质较厚的领口开始在紧压脖子。可能是幻觉吧，我眼前的情景开始发生变化，眼前的道路如同一面墙，而我与摩托在高速接近这面墙，马上要撞上，却总还保持着一点点距离，路上的白线，在远处还能看见有间距，但在自己不远的前面是一条没有间距的实线，左面与右面是什么都无法看清楚，开始形成一个模糊的半圆半圆除了天空能看清楚，天空下的中间能看清楚，中间以外的东西全部开始形成一个模糊的半圆。这个时候，我忙用余光瞟了下路码，白指针已经定在了340的底线，而发动机的声音虽然听不见，但感觉上的动力已经到头，也可能是我的心理极限已经到头``````````````````````

      我忙丢油，开始轻带刹车，才1/3都不到的刹车，让我大吃一惊，油才一丢，感觉是给了隼个巨大的制动力，让我的头重与身体重重前压，头撞了一下挡风镜，随之而来的感受很难过，好象身体里面的所有血液、体液全部集中到我头顶、脸上，眼泪不自觉地模糊眼睛（被动的流泪），眼睛有点要爆要爆的感觉`````感觉整块脸一下就开始肿胀，鼻子都有点酸胀，随着速度的稳定，我脸与眼睛恢复正常````````

340码````，呵呵~终于把这辆隼的表给爆了，心里那个高兴`````突破320码，也是我勇气与信心的自我挑战，生活中在遇到困难与极限的时候，对于个人来说，是上？还是退？可能就只有2种选择了把？自己还是得给自己信心，自己也要要有这样的信心做各种准备，当困难与极限来的时候，你才能知道自己的信心是否可靠，是否是真正的信心，你所准备的东西，是否能真正支撑你的成功``````````````

      希望能与我分享这样感受的朋友们，能正确对待爆表与极限这个东西，当回家后，认真回味起来，才开始产生了后怕，如果的事情太多，只要有任何一个如果在我那个时候发生，我和隼绝对会变成谁都认不出来肉渣与碎铁，这个340码不是在赛道、不是在飞机场。在公路上，对摩托来说，危险实在太多，就是有了有绝对的准备与把握，也要慎重而为之。道理我也懂，但不是每次都能自己注意到，每次都能理智控制自己，还是说句：感谢上天能给我了点运气。

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em02

极速库克

接着上去

头发乱乱√

好贴！！！em16 em16 em16

tonggoule

顶一下。

极速库克

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jetaimewen

珍惜生命。真爱自己！驾车的朋友请注意安全。。

woyun6630

昆石高速，，，，我学校那了 ::30::

极速库克

好东西为什么没人看？
怎么都爱看那些卖车的换车的吗？