谁在购买捷达

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作者：汽车通讯社
2019年，捷达作为一款车型的历史结束，作为一个品牌的征程正式开始。

2019年10月，捷达品牌走完第一个完整的销售月，VS5终端销量为11088辆，超出品牌内部原定目标30%；VA3销量为3668辆，上市后累计销量6608辆。

捷达，这个脱胎于大众却又不同于大众的品牌，在正式面对市场的三个月里，到底以什么身份存在着？为此，汽车通讯社走访了和捷达有千丝万缕联系的成都市场以及周边的巴中、乐山等地，看看捷达的实际情况到底如何。

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为什么会买捷达

对于全新品牌“捷达”，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰表示，它是一个非常年轻、具有活力的品牌，是一个进一步满足中国年轻用户购车需求的纯正德系品牌。

捷达品牌官方的目标客户群体是25-35的男性，已婚已育，追求实用价值，持开放的消费态度，追求高性价比、高质量的品牌。从探店的情况看，捷达的客户群除了超出设定的年龄范围外，其余基本符合官方的定位。

《汽车通讯社》在位于成都成雅高速入口处的捷达店观察了40分钟，共有4组客户到店，都是40-50岁的中年人，他们中有3组客户都是直奔VS5而来。不过，由于对捷达品牌的了解不深，他们中大部分人都分不清此捷达和彼捷达的区别，看中的是VS5背后的大众品牌和顶配才只要11万的价格，不在乎挂在车身上的LOGO。

据了解，这家店工作日的客户在20组左右，周末可达30组左右，每月订单约170台，其中80%的订单都来自VS5，VS5又以售价10.28万的自动悦享型最为畅销。

“相比之下，消费者还是更认VS5这样的SUV车型，购车用户多是买车用来跑滴滴。”店里的销售人员表示。

至于不选择VA3的原因，销售人员解释说消费者多认为VA3售价过高，性价比较低。此前，挂大众车标的捷达优惠后的售价甚至突破了6万元，而在技术和配置并未出现大幅升级的情况下，捷达VA3的性价比让不少消费者略感失望。

交付方面，店里每天交付3-4辆左右，目前还有70个订单客户未提到车，等车时间在2周左右。捷达VA3和VS5都在成都工厂生产，由于生产线数量还比较少，产能也处于爬坡阶段，加上已量产的VS7占用了部分产能，等待时间会稍微久一些。

不过巴中、乐山两地的情况和成都稍有不同。两地目前都只有1家经销商，店里每天接待的客户比成都多出10余组左右，有刚结婚的小夫妻、也有打拼后回乡的中年人，但以年轻人为主，几乎都是刚需。他们对出自大众的捷达品牌信任有加，认为在售的两款车型都只是大众车型换了标而已。

不过，他们会把捷达与长安、吉利、传祺等品牌同价位车型做对比，普遍会认为捷达两款车型的内饰设计和用料比不上同价位其他品牌。不过出于对三大件的信任，最后部分消费者依然会选择捷达。

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加快三四线渠道建设步伐

在品牌发布会上，大众表示捷达品牌不会与一汽-大众共享经销商网络，而是单独建设销售渠道共享，今年底将有超过200家经销商。

目前，四川省内开业的捷达经销商已达10余家，成都地区2家，基本完成了省会城市和主要县级市的覆盖。未来几个月时间内，省内还将有多家县级市的经销商开业。

虽然捷达官方在加快经销商网络建设的步伐，但捷达的经销网络还比较少，大部分城市只有一家4S店，有些城市甚至没有购买渠道。《汽车通讯社》从官方了解到，一线、二线城市由于关注捷达品牌及车型的人相对较少，品牌今年已建立的经销商网络除成都外主要都朝着三四线城市倾斜。

值得一提的是，尽管捷达不会与一汽大众共用销售渠道，但在服务网络方面双方将实现资源，即已售的捷达车型可以在一汽大众的服务网点获得售后服务。

其实，捷达在正式进入市场的3个月内，无论是官方营销，还是销售人员话术，从头到尾都没有离开过“大众”，大众的子品牌、大众的平台、大众的生产线、大众的发动机、大众的品质……

可捷达经销商门店外悬挂的LOGO完全看不出和大众有丝毫联系。这样的宣传和销售模式，似乎是在告诉进店的消费者：“我们就是大众但是比他要便宜。”

捷达现如今所处的市场环境已经远不如二十几年前大众进入中国的时刻了，日韩美法各国品牌林立，自主品牌奋发向上，市面上的产品各种配置各种价格应有尽有。对捷达来说，想要快速切入细分市场、短期内提高销量，价格低端、产品高端才是唯一的出路。

捷达正在这么做，但用的不是累计销售达400万辆捷达车型的号召力，而是大众品牌的含金量。

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