历经20年概念变成现实 天籁VC-TURBO超变擎获中国心十佳发动机

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作者：汽车门
2019年11月4日，东风日产第七代天籁VC-TURBO超变擎荣获“中国心十佳发动机”荣誉称号。

天籁荣获十佳发动机称号

此前，全新英菲尼迪QX50搭载的VC-TURBO全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机已经荣获了2019年沃德十佳发动机，连续两次荣获十佳发动机，这一切源于日产20年专注于发动机的技术研发历程。

专家评委对18款车型采用了静态与动态两轮测试。东风日产七代天籁VC-TURBO超变擎以最低的燃油消耗获得领先同级的最强动力表现，以更加可靠耐用的品质和稳定的产品力，让每一位评委感受到了东风日产在技术方面领先的综合实力并相应给予了很高的评价。

上海交通大学汽车工程研究院院长、审委员会主任许敏教授评价日产超变擎发动机，“日产推出的这款VC-TURBO发动机意义非凡，因为实现可变压缩比这项技术是我们这些搞发动机研发的人的一种梦想。日产工程师经过20年的不断研发探索终于将其成功的量产，并且搭载在天籁这台车型中。这台发动机与天籁的匹配很完美，动力性给人一种随心所欲的感觉。”

原中国汽车技术研究中心、国家轿车质量监督检验中心教授级高工尤林华评价日产超变擎发动机。“可变压缩比技术是我们”内燃机“业内人士追求的一个目标，长期以来因为其结构复杂性、可量产化难度高一直没有实现商品化，如今日产功课一道道难关终于实现了这个梦想。这台VC-TURBO发动机除了拥有可变压缩比技术以外，双喷射系统也是一个亮点，根据不同工况区域、不同负荷采用不同的喷射方式或组合方式有效提升动力性、经济性和降低颗粒物的排放。

超变擎让概念变成现实

从上面专家的评价中我们可以看出，可变压缩比技术在专家的眼中只存在于理想状态下。而日产用20年时间专研发动机可变压缩比技术，使得发动机的热效率和动力传动能力以及燃油经济性得到革命性的变化。

压缩比的高低直接影响着燃油效率和动力输出，发动机压缩比高时，燃油经济性非常好，但是当我们急加速的时候，高压缩比带来气缸内温度急剧升高，油气混合气还没有等到火花塞点火已经发生燃烧，导致发动机发生爆震。而低压缩比则能够很好的输出动力，车辆的加速能力得到提升，并不会因为压缩比较低而发生爆震的现象。

而日产超变擎发动机搭载的可变压缩比技术能够实现压缩比在8：1到14：1智能调节，无论是车辆在低速行驶时，还是高速巡航状态下都可以使得燃油消耗和动力输出得到完美均衡。

当你需要急加速的时候，电脑会让曲轴把活塞向下拉动，将压缩比无缝调整至8：1，获取更高的动力输出；当你处于巡航状态或对低油耗需求时，电脑会让曲轴把活塞向上推动，最高可达14：1的压缩比，从而不仅获得更好的燃油经济性，排放物也会相应减少，能很好的满足国六排放标准。

超变擎的好不止一面

当然，“超变擎”的抢眼之处还远不仅如此，它拥有可变燃烧循环，高压缩比是采用阿特金森循环（省油），低压缩比是采用奥拓循环（高动力输出）；也拥有多点喷射和缸内直喷双喷射；还有集成式排气歧管、缸体熔射技术、可变多路径水冷控制、可变排量机油本等。它不仅仅是可以改变压缩比，时下先进的技术都集于一身。

在当今时代以追求节能减排和打造绿色环保出行下，“超变擎”技术坚持在内燃机层面上追求极致，利用可变压缩比技术将内燃机的动力效率最大化，在不妥协动力的前提下达到了高水准的节油表现。

编辑总结

东风日产的超变擎技术将会改变人们对于汽车的理解，并且随着搭载超变擎技术的车型日渐增多，日产的产品以及品牌价值将会逐渐深入人心，在未来的竞争中引领行业发展。