三分钟回顾一周汽车大事 |2019年1-10月中国汽车制造业利润同比降14.7%；奥迪计划6年内裁员9500人

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作者：汽车与配件

三分钟回顾一周汽车大事

2019年1-10月中国汽车制造业利润同比降14.7%，降幅收窄1.9%

日前，据国家统计局最新数据显示，2019年1-10月中国汽车制造业利润总额下降幅度低于销售额下降幅度，同比下降14.7%，但降幅比1-9月收窄1.9%。中国汽车产能过剩超1000万辆，低端落后产能淘汰加速。

数据显示，2019年10月，中国汽车产销量分别为229.5万辆和228.4万辆，环比增长3.9%和0.6%，但较2018年同期分别下滑1.7%和4%。至此，中国汽车市场已经连续16个月销量同比下滑。其中乘用车领域，10月共售出新车192.8万辆，环比下降0.2%，同比下滑5.8%。2019年1-10月，乘用车累计销售1717.4万辆，同比下降11.0%。

国家统计局新闻发言人刘爱华表示，从10月数据看，2019年以来持续低位增长的汽车生产出现了改善的迹象，10月汽车产量降幅收窄，汽车行业增加值增长4.9%，比9月加快4.4%。从汽车市场来看，像SUV、MPV这些车型的产量都是由降转升，这说明传统行业的转型升级也在继续向前推进。

奥迪计划6年内裁员9500人，节约60亿欧元转型电动化

11月26日，大众汽车集团旗下豪华车品牌奥迪发布声明称，计划到2025年裁员9500人，占员工总数的10.6%。这将为奥迪在未来十年节省60亿欧元，以支持企业加快向电气化和数字化转型。裁员的同时，奥迪也称，其将在电动汽车和数字化领域新增多达2000个新职位，因此净失业人数将为7500人。

近来，各大车企纷纷加快电动化转型步伐，奥迪也不例外。今年3月，奥迪宣布，计划到2023年在电动化、数字化和自动驾驶等领域投资140亿欧元（约合159亿美元）。同年10月，奥迪公布其电动化规划蓝图，表示将全面迈入电动出行时代，全面转型为电动出行服务提供商，到2025年计划推出30余款电动化车型，电动化车型的销量将占总销量的40%。

奥迪在声明中表示，公司必须精简并适应未来，这意味着一些工作岗位将不再需要，新的工作职位也将被增加。

麦肯锡对2030年中国汽车工业做出十大发展趋势展望

麦肯锡咨询公司近日表示，中国以其庞大的市场体量，接近十亿的潜在消费群体，消费者对新技术新商业模式的积极拥抱态度，完整高效的供应链和蔚然成形的互联网生态系统，正在成为未来全球汽车产业革命的主战场。

对于2030年中国汽车工业的可能性，麦肯锡做出了如下十大发展趋势展望：告别黄金时代，高增速及高利润率难再现；大量品牌或将消亡，或将退出中国市场；大部分中端国际品牌可能会在中国市场失去竞争力；机器人自动驾驶出租车队爆发式增长；车联网操作系统将由1-3个本土厂商主导，并形成行业的标准系统；研发以及专注于提升客户旅程体验的营销服务将取代制造，成为厂商的核心能力；传统4S店或转型，或消失；向软件公司和数字化转型；合资企业50：50股权架构将不多见；中低价位电动汽车和动力电池有望被自主品牌所垄断。

中国新能源汽车用户满意度大幅提升

中国质量协会日前发布了2019年中国新能源汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评结果，2019年中国新能源汽车行业用户满意度指数为78分（满分100分），同比去年提高3分，但相比燃油车仍低2分。其中，纯电动汽车用户满意度77分，同比提高1分；插电混动汽车79分，同比提高5分。

中国质量协会表示，市场竞争和质量持续提高促使我国新能源汽车用户满意度指数大幅提升，尤其是高续驶里程及中高端产品受到用户青睐。测评数据显示，续驶里程越高的产品，满意度也更高。主流合资品牌向插电混动汽车市场投放成熟的中高端产品，这些产品的满意度水平相对更高。

经过多年推广，新能源车的用户接受度不断提高。2019年，用户购买新能源汽车较为看重的五大因素是：使用成本低、续驶里程提高、电池技术和电力驱动、质量可靠性高、性能设计好。95%的新能源汽车私人用户表示，再次购车还会选择新能源汽车。

丰田研发太阳能电池板，为普锐斯提升充电效率

日前，丰田汽车研发了一款太阳能电池板，计划作为丰田普锐斯插电式混动车型的选配装置，该装置只能在停车时为电池充电。

据悉，自2019年7月以来，丰田一直在测试这一太阳能电池板，尽管它目前还不能在行驶过程中为车辆充电，但丰田依旧认为这项技术有非常高的使用价值。目前，市场上现有的太阳能电池板的能量转换效率约为20%，而由丰田、夏普和相关研究机构共同研发的太阳能电池板，能量转换效率超过34%，远高于目前市场上普通产品的平均水平。

此外，由于该太阳能电池板只有0.03mm的厚度，因此能够放置在车顶、发动机舱盖、后窗玻璃以及后扰流板等车身及部件表面，以便于最大限度地接受太阳光照射。在晴天时，将车辆停在露天环境中，即可完成充电过程。

特斯拉又一新专利，用激光束清洁汽车玻璃

日前，特斯拉开发了一种使用激光清洁玻璃的系统，并且已经申请了专利。该系统可用于清洁挡风玻璃、后视镜和摄像头上的玻璃。

据介绍，该系统可以使用摄像头检测挡风玻璃、后视镜或摄像头镜头上的碎片，然后激光会照射碎片，将其从玻璃上烧掉。根据特斯拉提供的配备该系统的Model S样车图片显示，车辆在前备箱盖、挡泥板和B柱上安装了激光，用于清洁正面和侧面摄像头。特斯拉还提到使用该技术清除光伏太阳能板上的玻璃和玻璃状涂层中的碎屑。因为，任何物质覆盖在太阳能电池板上都会阻挡阳光直射率，进而降低电池板产生的电量。

博世在无锡设立氢燃料电池中心，计划2021年实现小批量生产

博世（中国）日前于无锡设立氢燃料电池中心，该氢燃料电池中心将主要用于研发、试制氢燃料电池动力总成相关产品，具备从关键零部件到电堆乃至燃料电池系统全部测试设备以及电堆样件试制线。按照规划，该中心将于2020年底建成，并计划于2021年实现小批量生产。

博世动力总成解决方案事业部总裁Gack-statter Uwe博士表示：“氢燃料电池具有零排放、能量转换效率高、燃料来源多样等优势，是新能源汽车的终极技术路线之一。”

博世动力总成中国区总裁王伟良说道：“中国是未来燃料电池研发和应用的重要市场。为此，在无锡设立氢燃料电池中心将进一步提升博世的本土竞争力。氢喷阀、电子空压机等燃料电池关键零部件全套系统在无锡的开发与应用，以及电堆样品的制造，也将为未来燃料电池的大规模量产奠定坚实基础。”

采埃孚投资7亿元建设中国第三家研发中心，2023年投入运营

日前，汽车零部件供应商采埃孚与广州市花都区政府签订协议，将在当地建立在中国的第三家研发中心，以便更加全面而深入地布局中国市场，加速推进未来出行方式变革与创新。采埃孚将为该研发中心投资7亿元人民币，并于2023年正式投入运营。

据悉，广州研发中心将具备核心工程技术研发能力，业务范围包括软件开发和未来出行相关技术，不仅缓解了上海研发中心的压力，也可优势互补并形成协同效应。另外，上海嘉定研发中心也将在广州建立分支机构。

采埃孚集团董事会成员、亚太及印度地区总裁柯皓哲博士表示，新的研发中心将肩负为采埃孚发展核心技术的重要使命。期待在中国发展的核心技术，有望在全球其他市场开花，立足中国，放眼全球，从中国推动全球迈向下一代出行。

华为提出自动驾驶网络五级标准

华为近日发布了《华为核心网自动驾驶网络白皮书》，提出Autonomous Driving Network（自动驾驶网络）的理念及分级标准，共分为5个等级，为业内首次定义通信网络的自动驾驶分级标准。

据悉，2019年之前，自动驾驶网络经历了从手工操作与维护阶段到辅助运维阶段的过程。而2019年自动驾驶网络处于部分自治网络阶段。华为对未来自动驾驶网络的发展规划如下：

2019-2022年：聚焦构建L3有条件自治网络。以人工智能技术为核心构建一键式网络规划设计、集成部署、验收测试、自动弹性部署、业务自上线等关键能力，实现核心网达到有条件自治的网络。

2022-2025年：聚焦构建L4高度自治网络。网络自动化能力在L3的基础上，在网络规划、部署场景中，能够实现全场景自决策和网络容量精准预测。在优化和维护场景中，网络能够自监测、故障自发现、自诊断、自恢复，人工参与决策只是辅助。

2025年至2030：逐步演进到L5完全自治网络。基于L3和L4的技术积累和运营商市场的检验，逐步演进到意图驱动的全自治核心网络。

巴斯夫100亿美元投资广东生产基地

近日，巴斯夫总投资额达100亿美元的广东新型一体化生产基地项目正式启动，并开始建设首批装置。该基地主要生产工程塑料及热塑性聚氨酯（TPU），更好地满足客户不断增长的需求，尤其是在汽车、电子产品以及新能源汽车等行业领域。

据悉，到2022年，新的工程塑料改性装置每年将为巴斯夫在中国贡献6万吨改性工程塑料产品，将巴斯夫在亚太区改性工程塑料产品总产量提升至29万吨。

此外，巴斯夫还计划在该一体化基地全面落实智慧生产理念，采用自动化包装、高科技控制系统和自动导引车辆等技术。首套装置将于2022年投入运营，整个一体化基地预计将于2030年建成。

朗盛在中国的增长计划有何新动向？