BBS轮毂中毒 宝马320Li改装之路总结回归

kangbo1234

作者：今日头条
“2013年11月，入坑3系，14年1月上牌，跟同期团购车友“大只熊、老总、大雄、中山佬、MMC”一并成立了广州STC 3系车友群，转眼已经将近5年时间了，车友群也发展成为有800名认证车主的大组织。STC 是一个团结有爱的大群体，5年以来大家一起参加了漂流、扶贫等等活动，是广东地区最大的3系车友群体，希望未来的 STC 能够继续发展壮大!”

“回顾一下改装的历程吧，从14年底开始，被一众“损友”带偏，开始掉入改装的无底深坑。改装动作颇多，大件改件，先后改了1套刹车、2套包围、3套避震、5套轮毂。”

“自己是一个外观党，从来就没有想过去改动动力，虽然只有184马力，日常大部分情况也是够用的状态，所以压根就没想过去加外挂，刷ECU什么的，粗略回顾一下使用过的避震的使用感受。”

避震：

Tein：应该说是最接近原厂感觉的避震了，性价比颇高，广州有总代，售后还是很有保障的，不过由于自己是 F35，所以出现了轻微的塌屁股的现象(Tein SA设计是给 F30匹配的)，随后就换了号称避震之王的Ohlins

Ohlins：那真的是一个硬，刚改完的时候，安装师傅根据原厂设定数据调好，我都不敢相信看到的一幕，居然比原厂高度还要高，后面调好了，最低也就是前面1指，后面1.5指。使用感受就是支撑非常到位，转向不会感觉到有侧倾的情况发生，相应的舒适性也就大打折扣了，走在减速带上，就跟蹦床一样，经不住老婆的再三投诉，结合车友的建议，换了相对舒适性好的 AragostaType

Aragosta：应该是目前试过最舒适，且又不失性能的一套走街类避震了，之前试车友的 KW，跟 Aragosta 感觉相似，但 A 震感觉过滤得更为迅速一点。在高速路上面，遇到起伏路面，能让人有一种底盘吸附在路面的拉拽感，柔韧且不会有多余的回弹。

轮毂：

“其实也没有什么需要多说的了，无非就各花入各眼了，道路允许，还是上19吧，作了2套18的，始终还是换到了19，BBS是好东西，但是贵，不过值，轮毂中的艺术品来形容不为过。”

“然后就是自己 DIY 的外观了，海外淘了套 PD 包围，然后自己陈田采购一对3系一对4系叶子板，进行合成等等等等，就不一一阐述了，这几年的历程就图叙吧。”

“第一次改动，原厂的感觉，换装 MT 包围，400M 轮毂。”

“开始进入轮毂的深坑，第一套 BBS，18吋的 RF，当时有两个颜色，DBK 跟 DS，选了 DBK。”

“然而没过多久，由于18寸显得不大，入坑了第二套 BBS-REV，效果杠杠的有没有，REV 很显大，于是暴露了一个问题，轮毂里面好空。”

“上避震还有刹车了，第一套 Tein 避震，舒适为主，就是塌屁股，还有AP85系列前六后四大鲍鱼(实际上比较线性，没有撞墙感觉，不适宜下赛道的)”

“因为 Tein 塌屁股，没过多久就拜拜了，上了当时传说中的避震之王 Ohlins。”

“好吧……与之匹配的 LM，不久，也来了，应该是 STC 群第一套 LM，随后好多车友都上了 LM……忽如一夜春风来，千树万树梨花开。”

“由于 Ohlins 是在是太“跳”脱了，被老婆投诉多时，于是……又败家了 Aragosta Type-E。”

“曾经说过不改排气的我，piapiapia 打脸了，艾斯曼90口径尾嘴，5428到货，这加厚的尾嘴，粗壮的口径，真是让人欲罢不能啊，艾斯曼的声音属于低沉，有力，有如管弦乐高中低声部，在不同转速时间交相辉映。”

“这时候改装件已经满足不了我了……开始 DIY，买了1对3系，一对4系叶子板，进行了合成，激光切割+焊接。”

“上车后正侧面，有没有4系的感觉?”

“同时换装了 德国 PD 玻璃钢材质前杠，45°角质感好得不要不要的。”

“最后一套 BBS-LM-R 轮毂，是由于 LM 不是很显刹车，车友又想买入 LM，出掉 LM 入手 LM-R。”

“拋边轮毂的日常清洁，洗完之后要用纸巾吸干，否则留水印。”

“然而，由于需要，陪伴5年的小三就要出手了，最后的留影，纵然有太多的不舍，还是到了还原的时刻。”

“终归回到原点，看着原厂状态的小3，的确是有点失落的。”

本期宝马3系改装案例鸣谢车主：Nefarian