盘点那些奇葩赛车

guigui

赛车是每个男人的梦想。不管何时何地，只要听到发动机的轰鸣声，男人的心跳加速。那感觉，就想是泰迪遇见了拖鞋，就算摸不到，也要对着空气。。。。。。



作为一项追求极限速度的运动，赛车比赛不仅能给观众带来紧张刺激的体验，赛车本身的造型也是一大看点。



然而赛车比赛的历史也有一百多年了，在这漫长的历史中，也出现了一些比较奇葩的赛车，下面一起来盘点F1赛车史上那些特立独行的存在：

六只脚不一定跑得快

Tyrrell Ford P34是F1锦标赛上出现的第一辆六轮赛车，由来自英国的德里克.加德纳在1976年设计，这款赛车的前四个小轮胎可以提供更多的抓地力并减少车身前面的空气阻力，想法很不错，但是这款车却被车手乔迪.斯科特称为“垃圾”，由于前轮小，刹车盘同样变小，所以有制动不足的问题，而且轮胎的制造也是个大麻烦。1982年，这款车的衍生型赛车Ford FW07D出现了，同样也是六轮赛车，这次设计者把多出来的两个轮子放在了后面，别出心裁的设计并没有起到什么作用，因为四轮导致尾部乱流过大，以及车身过重，这辆车很快就夭折了。

尾翼还能动

Tyrrell 006 Ford由Tyrrell 005 Ford演变而来，006在空气动力学套件方面并没有太多改动。相比005和其他赛车，它最大的亮点就是尾翼，006的尾翼宽大平整，和赛车分为两个部分。在高速弯道和高速行驶时，尾翼还会变换角度，提供更大的下压力。可能是觉得这项设计太过强大，很快就被禁用了。



最快的推土机

赛车前翼和尾翼的作用是提供下压力，让轮胎拥有更强的抓地力，在那个空气动力学还处于萌芽的时代，设计者们做出了很多尝试。Brabham BT42的设计者是这样做的，在前翼放置一块长方形扰流板，和车身形成一个三角形进风口，这样可以产生上下两种不同的空气流速，可以产生更大的下压力。这种设计在当时叫做三角形截面前翼，和推土机的前推土产十分相似。除了前翼，在两侧还有阶梯状的进风口，用于减轻空气阻力。



赛车界“姚明”

Lotus49的尾翼很别具一格，直接高高的固定在后悬架上，这么高的尾翼我是看不出来有什么作用，距离地面这么高，基本不存在下压力，大概是想在在气势上碾压对手吧。也可能是遮阳板？？？反正这个“姚明”不敢恭维。



多一条尾巴多一条命？

看了前面几个赛车的造型，我倒觉得两个尾翼的设计还算正常，1982年，罗里.拜恩设计了有双尾翼的Toleman-Hart TG183B Turbo赛车。双尾翼的设计其实并不科学，如果当两部赛车首尾相连可以发生超车时，双尾翼赛车，尾部的扰流将变成一股向下的强大气流，这会因扰流方向的转变而让后面赛车获得更大的下压力。赛车下压力的增加，无疑增添意欲超越者赛车的摩擦力，从而让其获得更多的超车动力，超车于是也变得更加容易。，所以说，这种设计历人不利己，设计师是个老实人。



开挂一时爽，那是真的爽

同样是出自Brabham车队的赛车——BT46B，这款赛车从前面看和其他赛车没有什么区别。但是当我们看到它的尾部时，不得不佩服设计者的脑洞了：足足有后轮那么大的风扇从车的底部吸入空气，再从车后排出，不仅减少了底部的压强，还有助推风力，可以说是自带的外挂设备了。事实上这个外挂一出现就被封了，就算是作为发动机的冷却装置也不行。唉，果然规则都是为强者制定的。



代赛车已经发展的很完美了，对于速度的追求也到达了极致，说到F1赛车有多快，我们可以举一个形象的例子。从北京到上海有1213公里，和谐号按照理论速度480km/h全速行驶也要2.53小时，按照F1赛车理论上最高时速960km/h，跑完全程只要1.26小时。



现代赛车全速时产生的引擎声浪高达160分贝，比波音747飞机起飞时还大声。



以上就是我们盘点的一些赛车界的“奇葩”，如果还想了解关于赛车的知识，欢迎关注我们。