ofo抵押单车借款，真的只是借款这么简单？

无聊的风

不久前，有消息称ofo通过动产抵押的方式，先后两次以共享单车作为抵押物，换取了阿里巴巴17.7亿元人民币的融资。这一方面反映出了当前共享单车行业的现金流问题，另一方面也意味着在共享经济领域，一场战争随时可能打响……



等等，这难道不是“一女多嫁”吗？

前段时间，关于ofo资金链断了的消息不绝于耳。这可不是无风起浪的事情，2018年1月，有媒体爆料ofo账户可用资金仅剩下不到6亿元人民币，若按ofo每月4~5亿元人民币的人员工资、运维等支出和持续流出的押金计算，ofo手上的现金仅能支撑一个月左右。此外，有媒体还爆料称，ofo欠供应商约25亿元人民币的资金，且亏空押金总额约为30亿元人民币。虽然ofo对此予以否认，但是很多人都注意到了，ofo最近都已经不能依靠芝麻信用来免押用车了。如果说这可能还只是一种揣测的话，那么接下来AI财经社的消息似乎给出了实锤：从工商局变动信息来看，ofo先后两次通过上海奥佛合盛网络科技有限公司将自己的自行车抵押给阿里巴巴。而这件事情，似乎也得到了滴滴出行的默许。嗯，看来最近ofo的日子真的不好过啊！

“抵押借款”这件事情之所以会受到外界那么大的关注，主要是因为ofo的自行车严格来说，并不算是ofo自己的。要知道，现在用户想要使用ofo就需要缴纳押金，而押金本身就可以被视为是ofo把自行车“抵押”给了用户。另外，作为ofo的主要股东之一，滴滴出行方面的态度也相当暧昧，它既不反对ofo找阿里巴巴“借钱”，又不再向ofo“输血”，这就导致了ofo会进一步向阿里巴巴靠拢。在滴滴出行、ofo、用户和阿里巴巴的多方角力之下，ofo的日子恐怕只会更难过。甚至于在多年之后，也许咱们回首往事，会认为ofo此举只是饮鸩止渴。



围城里的想出来，围城外的却想进来

曾经风光无限的共享经济“门面”ofo，之所以会在短时间内频频遭遇现金流危机，甚至不得不拿出自己的小黄车去抵押给阿里巴巴，有很大一部分原因就是和滴滴出行貌合神离。在2017年9月，ofo曾经打算进行新一轮预估金额10亿美元的融资，但业内疯传由于某位股东不肯签字，导致了这次融资的流产。虽然这个股东的名字并没有被公布，但从之后的一系列线索来看，似乎直指滴滴出行。而当时间来到2017年11月，多位ofo在职的滴滴出行系高管集体休假，摆出了一副撒手不管的姿态。

现在很难再说得清楚，究竟是因为ofo和阿里巴巴走得太近，导致滴滴出行不满，还是滴滴出行和ofo的貌合神离，让ofo和阿里巴巴越走越近。但有一点我们能肯定的是：滴滴出行似乎已经逐渐失去对ofo的控制权，而此时阿里巴巴也正在不断加码共享单车市场，这让后者获得这个市场话语权的可能性变得越来越高。



ofo，从一个“渣男”手里到了另一个“渣男”手里

虽然，现在阿里巴巴、滴滴出行和ofo之间的“三角恋”，看起来似乎还只是普通的肥皂剧里的剧情，但咱们若是把目光再放远一点就会明白——阿里巴巴这边的深情款款也只是装出来的。在布局共享单车领域，人家根本不介意做“渣男”。

可能很多人都还记得，在共享单车这一领域中，阿里巴巴的第一个“亲儿子”是永安行。可就在拿到了蚂蚁金服等机构的8.1亿元人民币融资之后的一个月，永安行就和哈罗单车合并，而哈罗单车的第一大股东正是蚂蚁金服。而前段时间，蚂蚁金服也已经支持哈罗单车免押金使用。也许，阿里巴巴现在布局ofo，不过因为ofo的市场占有率比哈罗单车更大，更有商业价值，更能帮助阿里巴巴掌握话语权而已。

之所以阿里巴巴如此积极布局共享单车领域，马化腾可能说出了真相：共享单车被阿里巴巴当作了移动支付的推广工具。哈罗单车在阿里巴巴入局之后，基本上就处于赔本赚吆喝的状态下—可阿里巴巴赔得起，其他小股东却赔不起，他们却只能被锁死在其中。而这一次阿里巴巴向ofo提供借款似乎也是为了重新挑起战局，在浑水摸鱼的同时扩大自己在ofo里的影响力。这样就算以后ofo和摩拜单车合并，阿里巴巴也将有希望成为其中最大的受益者。

而另一方面，手里抓着ofo的滴滴出行显然不会心甘情愿地戴上“原谅帽”。滴滴出行在抓着ofo不放的同时，不仅托管了小蓝单车，还推出了自有品牌青桔单车。从这一点上就能看出来，对于阿里巴巴和滴滴出行而言，ofo或许只是一张等待着在合适时机出手的好牌而已—阿里巴巴和滴滴出行可都不是善茬。

从风光无限备受投资人喜爱的宠儿，到如今为了拿到钱不惜去用自行车去抵押借款，ofo仅仅用了三年不到的时间—从云端坠落的ofo，甚至没有人知道它会到底落于何处。而在此时，ofo的老对头摩拜单车也并没有好过多少—先后取消福利，并回调月卡价格，似乎都意味着属于共享单车的寒冬已经到来。就算最后有谁挺了过去，也不算在真正意义上打赢这场战争，因为真正的胜利者永远是手里抓着一把钱的资本……