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赛车史上一次小变化,终结了日产赛车的一回疯狂行为

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发表于 2018-7-13 07:04:47 | 显示全部楼层 |阅读模式

本文是驾仕派的原创编译文章,来自撰稿人李子轩。

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1983 Nissan Pulsar EXA Turbo C组赛车的故事,似乎印证了“天首要谁衰亡,必先使其疯狂”的事理。

1973年,澳大利亚汽车活动结合会将澳大利亚最受接待的两大赛事合并,采用同一套法则。在此之前,房车赛事被分别为利用C组改良法则的澳洲房车锦标赛,以及利用E组量产系列法则的澳大利亚制造商锦标赛。

除了法则自己乱得让人迷惑,这项合并计划获得了澳大利亚三大车厂——克莱斯勒、福特以及霍顿的支持。但是,由于牵扯到福特Falcon的高性能同型化版本GTHO第四代的“超跑恐惧”,致使公众对厂商打造赛车的市售量产版本这一行动激烈抵抗。

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在这以后,克莱斯勒和福特将厂队撤出了房车赛事,迫使澳大利亚汽车活动结合会想出领会决计划——即C组房车,其基于引擎排量的规格使得自在度更高,而且同型化标准也更加善良。在新情况傍边,福特和霍顿的永久之战上演到了新的高度。

两家公司为了变得更强而针锋相对,相互应战。车型来交常常,可是车辆结构始终不异——弄一台你能找到的最大排量的V8引擎,把它安到一台普通轿车的机舱傍边,再把一部手动变速箱放在底盘中心,并让动力传送至后轴就行了。是以,纯洁的、未被驯服的澳洲肌肉车在那10年的大部分时候傍边称霸了赛场。

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而在C组诞生快要10年今后,现状被完全摆荡。福特从澳洲房车赛事中抽身而出,让他们的王牌车手Allan Moffat转会马自达去开RX7。BMW则在1983年以厂商身份派出一台基于635CSi打造的赛车参赛,此外还有后来成为日产代理厂队的Gibson Motorsport。

这波国外“侵犯”带来了转子引擎、直列六缸引擎以及小型的四缸涡轮增压引擎。Gibson车队的日产蓝鸟Turbo赛车搭载1.8升Z18ET引擎,可以输出300马力的最大动力以及369牛米的最大扭矩,这足以将一台轻量级此外1.0吨赛车推到能与利用V8引擎赛车较劲的速度。但是,涡增的价格不小——很多时辰蓝鸟的角逐城市以一团蓝烟而了结。由于涡轮技术还处于襁褓期,该车那时很难打败统治ATCC(澳洲房车锦标赛)的粗笨的大排量恐龙们。

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但是日产和Gibson Motorsport并没有放弃,而是挑选凶悍地急起直追。为了让小排量涡轮增压引擎发挥得淋漓尽致,他们打造出了澳洲C组赛事傍边最怪异的一台赛车——违反传统地挑选了怪僻且极具棱角的日产Pulsar EXA Turbo,作为日产第二台C组赛车的根本。

这辆小型四缸前轮驱动赛车衍生自那台边幅平平的掀背车,并具有与ATCC其他一切赛车相对峙的特质。在最极端调校下,这个小家伙的1.5升E15ET引擎最大输出只要105马力,大要比那时最强的C组赛车少了4.5倍。

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“将微观的日本便当盒革新成一台猛火王牌战车”,这个想法看起来就像是痴人说梦,不外车队总管Fred Gibson还是一意孤行。荣幸的是,他从意想不到的地方获得了帮助。

在填写该车的同型化表格时,澳大利亚汽车活动结合会的官员出了个笔误,这帮了Gibson车队大忙——表格中在应当填写“T02”的地方,他们填写了“T03”——意味着这类范例的Garrett涡轮增压器被答应加装到这辆赛车上。多亏了这个疏漏,现在所用的涡轮增压器要比凡是它安装的要大很多。

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这样的成果是,这台3000cc以上组别傍边排量最短序擎的输出可谓泉涌一般。被加装了铸造考斯沃斯活塞、经过强化的气缸、干式油底壳以及其他的硬核引擎升级件的Z15ET,此时可以输出350马力。

而为了可以与强迫进气引擎的狞恶相婚配,原装的5速手动变速箱由Holinger供给的更强的制品取代,前差速器则完全锁止。除此之外,这台车的宽度也被尽能够加大,并被换上了270宽胎和极具战役气味的空气动力学套件。

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Fred Gibson把他的新玩具带到了赛道上,然后发现他差点搭上自己的人命——由于这具小到不起眼的引擎强行被加装了大涡轮,致使其涡轮滞后极为严重,此外再加上锁止前差速器和只要750千克的重量,这台Pulsar就是拒绝走直线。

虽然它的时速惊人地快,可是每次涡轮介入时这台车城市由于庞大的扭矩转向而滑出赛道。由于这些弱点,Fred Gibson还是决议继续用更加温顺的蓝鸟参赛,可是他的妻子Christine有了其他的想法。

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以“澳大利亚最快的女人”而著名的Christine可以操控这台不听话的赛车。为了帮助她匹敌扭矩转向,更大的标准偏向盘被安装到车上,使得杠杆效力比之前高很多。即即是Christine那身经百战的双手用更大的偏向盘来操控它,Pulsar还是不怎样好开。每次换挡时,她需要用手反打偏向盘来抵抗下一波扭矩转向的冲击。

究竟上,其他合作车队的车手担忧会套她的圈,由于当这台车横着冲出赛道时,发生不成预见变乱的几率相当高。作为对此的处理计划,车手们赞成在他们谨慎地找到超车线路之前,让Christine明白指示她会在哪一侧。固然,这个推理进程没法为这台车惊人的直线速度供给诠释——在直道上V8男孩们很难把她跨越去。

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由于它急躁的赋性,Pulsar EXA在它的ATCC童贞秀成为了那时的热门话题。当全部车队爆赶进度以便让它可以更轻易操控的同时,更加传统的蓝鸟仍然在退役。

不言而喻的是,EXA的题目永久没法完全处理,所以这台车更多地饰演了怪僻的品牌宣传工具的脚色。

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终极这台车在Bathurst的Panorama山举行的1983年JamesHardie 1000赛事中初次亮相。Christine Gibson与老兵Bob Muir(澳大利亚)同伴出战,排名37。

他们的最快单圈为2分27秒01,比驾驶霍顿VH Commodore SS拿下杆位的Peter Brock慢了接近10秒。正赛日,Pulsar在第14圈时就由于传动系统可预见识断裂而早早退赛。

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由于题目始终没法解除,Bathurst站成为了EXA Turbo在1983年的第一次也是最初一次亮相。1984年它加入了几场特定赛事,根基上都不算在ATCC赛程之内。位于Oran Park的角逐以及在悉尼范围极小的Amaroo Park举行的非锦标赛性质AMSCAR系列赛都有它的身影,可是这辆日产小车从未获得庞大成功。

那年在Bathurst赛事傍边,Christine Gibson与有远景的新星车手Glenn Seton(美国)同伴。最快单圈为2分20秒093,比上一年进步了7秒,可是这台车还是比将蓝鸟Turbo性能发挥到极致并获得杆位的George Fury慢了一大截子。

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EXA的弱点在与它年老蓝鸟turbo的对照下明显到让民气痛,Gibson和Seton的组合在排位赛傍边只排到了第26。这场角逐与上一年的千篇一概,在第76圈时这辆Pulsar的传动系统再次断裂并致使退赛——这一次退赛以后,这台车的职业生活也就此竣事,由于它再也没能在高级别赛事傍边出现。

序幕:

1984年景为了澳大利亚汽车活动结合会C组赛事的最初一年,由于结合会终极向澳大利亚之外(车队)的施压妥协,决议采用那时极受接待的国际汽联A组赛事法则。由于法则同质化,本国车队加入该赛事的难度大幅下降,澳洲汽车活动结合会也希望借此进步澳洲房车锦标赛的形象并以此获得更多的资金来历。

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在希奇的命运漩涡傍边,澳洲房车赛事又回到了原点,由于A组严酷的原型化法则强迫要求车队利用接近原厂车型的赛车,就像他们在CAMS C组赛事出现之前做的那样——这意味着像日产Pulsar EXA Turbo这样疯狂的设想几近完全不成能再在该赛事傍边出现。

版权声明:

原文来自

https://www.carthrottle.com/post/nz9y2j3/,

原作者Dylan Smit。原文版权由原作者保存,本人李子轩仅保存翻译著作权。图片版权由拍摄者一切。
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