转个贴相当全面体会到我的辛苦看好了给个就精把

笑面虎 · 发表于 2007-12-21 21:02:55

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驾驶跑车如何躲避交警10法
本人因长期与交警打交道，积累了一些躲避交警的实战经验，毫无保留的公布于下，供各位摩友参考！
一、首先要对市内特别是对经常行走的路线有个大概的了解，什么路口，什么时间交警会出来，做到心中有数！
二、苦练城市道路驾车技术，时刻准备着和警察赛跑（其实不会的，但要有思想准备）！
三、你要牢记交警99%的都是在红绿灯和路口拦车，且只拦所在方向车道的车子，如果交警站在你的逆向车道一边，他不会拦你，这是交警队的规定！
四、快到红绿灯路口时，要提前观察交警，且要提前变道到最左边的行车道内，因为交警只会站在路的最边上，给他保持一定的反应距离，以便能够及时的脱离虎口！
五、在没有把握的情况下，不要冲到最前面等绿灯，最好躲在一、两个车的后面，万一有交警，他也很难注意到你，且你能用余光观察到他，他在明处，你在暗处。注意避免直视他！
六、等绿灯时，尽量把车靠近黄线，万一有情况，很容易调头就跑。前方、左方、右方要始终保持一个车位的空间，警察万一过来你就很容易加速逃走。
你要知道他不能追你，这是交警大队的规定。
七、正常行车时，车速要跟上车流，这样不光能保证你的行车安全，也不会让你在车流中成为最抢眼的一个。
八、白天尽量不要开大灯（尽管很多摩友认为这样安全），因为这样很容易引起交警的注意。
九、开车一定要戴安全帽，这样既能保证自己安全，又不会引起交警的注意！
十、你的车况一定要保持良好状态，到了红绿灯一松油门就熄火等于去送死。车辆停下来时，手捏离合，挡位放在一挡上，时刻准备开溜！
以上是本人多年积累的经验，虽然很实用，但我还是希望大家尽量遵守交通规则，以上十条只能给你的行车生涯带来一些帮助，欢迎大家批评、指正、补充！
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经过前面几个理由，我想你已经决定买什么类的车了。接下来就是翻阅各种杂志，查资料和数据（可不要被样子迷惑住，当然外观也是很重要的，我们下次再讲），但你会发现好多同排气量的车的最大功率和最大扭距是一样的，比如400CC的四缸车的最大功率都是53或59，最大扭距接近4，但是，以我的经验，它们骑上的感觉会有差别甚至差别很大。
　　你知道为什么摩托车比汽车（4个门的，别和2个门的较劲）加速快吗？功率重量比先不说，单说转速，汽车是这样加速的：呜——，咯噔（加一档），呜——，咯噔（加一档），呜—— ，咯噔（加一档）......；而摩托车是这样加速的：呜———（1500转）————（5000转，爽）————（8000转，疯狂到极点）————（11000转，哥们悠着点，该加档了）......。运动摩托车（还有F-1赛车）的转速变化范围宽，比如现在的某些4缸仿公路赛车的发动机可以从1500转平稳变化到接近20000转，比如HONDA的CBR250RR：
他的最大功率是45PS/15000RPM（1990年款），其他厂的250CC4缸仿公路赛车也是这样。但是，它们在转速较低时的输出却并不理想（这里要涉及到功率、扭距输出曲线，以后再说吧），加上几个档的变速比很接近（适于比赛时保持高转速），所以一些初学者在日常骑行时会感觉不习惯。以它们的发动机为原型生产的街车就好多了，最大功率的转速降低，变速比也分得开了，所以很好骑。这是HONDA的HORNET250，就是以CBR250RR的发动机为原型：
这是以ＫＡＷＡＳＡＫＩ的ＸＡＮＴＨＵＳ４００，以ＺＸＲ４００的发动机为原型：我骑这车时对它的低转扭距和油门响应很有印象，在商场周围的花岗石地面上油门一动后轮就打滑，差点摔，学了一回汤姆克鲁斯。
　　还有压缩比，压缩比越高，燃烧效率就越高，比如KAWASAKI的ZXR400，压缩比在12以上：但不是越高越好，因为我们加的汽油的抗爆性有个限度，如果压缩比过高，很容易发生过热、爆震、早燃（就是活塞没运动到最高点就被压燃了），这时就好象有个冲击钻在钻你的曲轴和轴瓦，发动机的寿命能长吗。这也是风冷V型双缸的太子车的寿命较长的一个重要原因。所以提醒那些4冲程仿公路赛车的车主，别在汽油上省钱。

　　既然提到了ZXR就多说两句，因为据我个人经验认为ZXR400是400CC级中起步加速最快的，很有代表性（有个缺点不得不提：当熄火时很难挂上2挡，电瓶没电推车可费劲了）。ZXR250和ZXR400是我们最常见的使用端面链的发动机：就是4冲程并列4缸车的时规链在发动机的一侧而不是常见的在2，3缸中间。这是使用中间链的YAMAHA的XJR1200，发动机从两侧看几乎是一样的：这是YAMAHA的FZS1000（好象是R1的发动机），没有时规链的一侧很正常，但时规链一侧却象个扇面现在大多数大排量的竞速车都使用端面链，这样会使发动机更紧凑，尺寸小，重量轻，转动惯量也小，但要提醒大家的是，一辆10年10万公里的老车如果是端面链，就容易有凸轮轴振动大，远离时规链一侧的气门开闭不正时等故障，当然一辆几千公里的新车根本不用担心。这是SUZUKI的GSXR750（怎么又来了，都看腻了，对了，这个我熟）：全都是链子吗，不全是。ＣＢＲ２３，ＣＢ－１用的是薄齿轮代替时规链，噪音小，不用担心链子长了影响正时；就是阻力，重量和转动惯量会大一些（为什么不提ＣＢＲ２９呢，我没见过拆开发动机的２９，不敢乱说，应该是吧）：ＳＵＺＵＫＩ的ＧＳＸＲ４００和ＢＡＮＤＩＴ４００是滚子链，和轮子上的链条没什么两样，小一点罢了，要不怎么叫小链呢，阻力和转动惯量最小，但噪音最大，最容易拉长：

　　ＺＸＲ４００和ＸＡＮＴＨＵＳ是无声链，就是好多小片并起来，噪音较低，也容易拉长：有些车是连杆，比如ＢＭＷ和长江７５０。有些车是伞齿轮，原理和轴传动一样，这是ＫＡＷＡＳＡＫＩ的Ｗ６５０：

　　看见发动机旁边的小柱子了吧。不过这两种发动机转速不能太高，但比较耐用，好多太子车都是。
　　还有一个重要的问题，就是缸径X行程。我们以SUZUKI的两辆400CC的街车来比较，它们有完全一样的最大输出：最大功率53PS/11000RPM；最大扭距3.8KGM/9500RPM，连压缩比都一样11.8（可见不能全信书）。这是BANDIT400，缸径X行程是56X40.4：

　　这是IMPLUSE400，缸径X行程是52X47：

　　就是说，同样的排气量，BANDIT的活塞直径更大一些。而IMPLUSE的活塞运动的行程更长一些。给人的感觉是BANDIT加速更猛，油门反应更灵；IMPLUSE是振动更小，低转速扭距更大，更舒服。还有更重要的，IMPLUSE的寿命应该更长，故障率更低，因为BANDIT的活塞更扁一些，高速运动中容易摆头，使活塞环和汽缸壁加大磨损。以上仅限于此2车比较，要是所有车一起比，我可作不了这工作。

　　还有气门，有单凸轮轴和双凸轮轴之分，还有２气门，４气门，５气门。气门的驱动方式有摇臂和顶柱之分。都有优缺点。其实，要是详细讲发动机，连上4年大学也讲不完，但本人水平有限，如果漏掉什么，以后再说吧。

笑面虎 · 发表于 2007-12-21 21:03:53

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在近十年的摩托车维修工作中，电焊机始终是我的好帮手，小县城里就我的维修部有电焊机，其种种用处且听我一一道来。
一、电焊修补消声器
摩托车维修应以维护保养为前提，谁也不愿意将钱过多地花在修理上。一支CG125消声器售价近百元，对于工薪阶层来说，不是个小数目。顾客的消声器尾部蚀掉，噪声赛过拖拉机，我便用老式28自行车上的铃铛皮，中间打一个合适的孔，焊接在消声器尾部，消声效果很好，并嘱咐顾客经常用一次性针管向里面注射机油，经过这样修补的消声器用上一两年没问题。四冲程车消声器底部因滴水孔堵塞，水分难以排出，时间一长，消声器被蚀出很多小洞，可用一块合适的不锈钢板，将小洞覆盖，用电焊焊接牢固。电镀很好的原车消声器，有个小洞就弃之不用太可惜，新三年，旧三年，焊焊补补又三年。
二、电焊修复刹车踏板
摩友们驾车时难免磕磕碰碰，刹车间隙过大也不懂得及时调整，一不留神，刹车踏板与石头或路基相撞，踏板变形，很多新车型又买不到相匹配的刹车踏板，我便用钢锯锯开踏板变形处，将踏板恢复到原来的角度，再用一尺寸差不多的铁棒焊在锯开处以修复刹车踏板。这个办法很简单，不用拆卸消声器及相关零件。顾客只花三五元，很是满意。
三、电焊修复刹车片
有些刹车片磨损后买不到配件。如VT250、CBR400等进口车后轮刹车片达到使用极限后，无论怎么调整也无济于事，怎么办呢？我在原刹车片和凸轮轴相结合的两端铁蹄处，焊接上一2mm-3mm厚的铁片，装车后路试，刹车灵敏，效果很好。
四、电焊固定把座、镜座
有些旧摩托车的把座总成损坏、摔断，换上新品后新把座与方向把不匹配，来回转动是常有的事，镜座松动，后视镜东倒西歪，影响行车安全。在征得车主同意后，我便用一合适的铁板，在一端钻一个小孔，压在后视镜固定螺丝下，另一端用电焊将其与方向把焊接牢固。我在重庆CQ80、五羊WY125、CBT125，建设JS55等摩托车上都试用过此法。
五、电焊拆除锈死的螺丝
摩托车上有些固定螺栓锈死后，再也无法拆卸下来。用电焊即可轻松搞定。如：幸福XF125固定转速表线的M5螺丝，用冲击改锥也很难拧下来，用电焊在螺丝上焊一个M6螺母，然后用套筒便可轻松拆下来。再有GY6发动机后轮上的螺母，一般是M24的，可用电焊加热使其松动，再拧就很容易了。
六、电焊修补变挡拨叉
摩托车变速鼓上的拨叉久了会过度磨损，润滑油耗尽更会导致拨叉严重烧损。可用电焊修补磨损部分，然后用砂轮将焊接处打磨，一边磨一边放入变挡齿轮槽内试，以刚好放入不松动为准。这样修补好的拨叉，要比配件拨叉耐用。
七、电焊固定超越离合器
摩托车的电启动超越离合器固定螺栓松动脱落后，打坏低压充电线圈，造成摩托车无法启动。维修中我在更换线圈的同时，并用电焊焊牢超越离合器的三只固定螺栓，以免后顾之忧。如CG125、CBT125、C100等车型，都可使用此法，避免再出现类似故障。
八、电焊修复启动杆
摩托车启动杆使用久了，由于活动轴过度磨损变细，卡簧便再也卡不住了，装上一个新卡簧，一脚踏上去，卡簧便不知去向。找一只比卡簧大一些的较厚的圆铁片或钢片，套在活动轴上，用电焊焊死，启动杆又恢复了原来的功能。如AX100、CG125、CB125等车型的启动杆，均可用此方法修复。
九、电焊修复计速轮
摩托车的计速轮不转了，一般是卡在计速齿轮上的卡片脱落或滑转，可用电焊把卡片点焊于齿轮端，不过，切记电焊时要小心，不要损坏计速齿轮，或将焊接火花溅到齿轮滑转处。
十、电焊改装大架
由于种种原因，有些摩托车需更换大架，但摩托车品种繁多，很难找到一模一样的大架，需要焊接改装，如豪爵钻豹125大架可用GS125大架改装。只需将钻豹125大架前端从固定螺栓处切下，移植到GS125大架上，吊装缸头的固定螺栓孔也同样切下，移到GS125大架上，焊接牢固。这样一来，大大节约了维修成本。
电焊用处虽大，但使用时必须注意安全。一是使用电焊时，应关闭摩托车点火开关和油箱开关，远离汽油等易燃物品，并做好防火准备；二是使用电焊时，电路要就近稳妥搭铁，以免烧毁全车线路或造成摩托车上的接簧退火失去弹性；三是焊机的电源线要用专用导线，经常检查导线是否磨损破皮，以免发生危险

笑面虎 · 发表于 2007-12-21 21:04:24

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刹车有很多种情况，车子的不同，刹车的技巧不同，路面的不同，刹车的技巧当然也会不同，即使同样的车子，同样的路面，速度的不同也有不同的刹车方法，我今天主要说说公路车在公路上刹车的基本知识和基本技巧。
一：基本知识：
1：前轮刹车比后轮刹车更快速。
2：前轮刹车比后轮刹车更安全。
3：两轮刹车比一轮刹车更快速。
4：干地刹车比湿地刹车更快速。
5：柏油路面比水泥路面更快速。
6：请最好不要尝试点刹车。
7：请最好不要在弯道中刹车。
下面我逐一解释。
1：在行驶中刹车，后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来，而前轮可以，因为，在行驶中使用前刹车，会把车子向前的惯性转变成为向下的力，这时，前轮会获得比后轮更大的摩擦力，从而更快的停下来。
2：在行驶种稍微用力（尤其是高速的时候）的后刹车都会使后轮抱S，产生侧滑，而前轮只要你不用大的离谱的力量来刹，都不会产生侧滑（当然，路面要干净，车子要直立）
3：很好理解，用两个刹车肯定比只用一个刹的快啊。（是废话）
4：干燥的路面比有水的路面刹车快，因为，水会在轮胎和地面之间形成一层水膜，而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。多说一句，湿地胎比干地胎多了很多槽，（排水槽）就是为了排水。这样可以在一定程度上减少水膜的产生。
5：水泥路面比柏油路面对于轮胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的时候。因为，柏油路面要比水泥路面粗糙。
6：点刹车对车子的要求比较高，同样，对车手的要求也比较高，当然，可以尝试，但是，点刹车对于公路车来说意义不大。
7：在弯道中，轮胎对于地面的附着力已经很小了，稍微用力的刹车都会造成侧滑，摔车。
二：基本技巧：
1：高速的时候前轮刹车的力度一定要大于后轮的力度。
2：高速的时候前轮刹车的力度一定不能使前轮抱S。
3：上坡刹车时，前轮的刹车力度可以适当的大些。
4：下坡刹车时，后轮的刹车力度可以适当的大些。
5：紧急刹车时，刹车的力度是稍微小于抱S的力度。
6：湿滑的路面刹车时，后轮要先于前轮刹车。
下面我逐一解释
1：高速刹车时刹车力度的分配，一般来说60-90，前6后4。90以上，前7后3。120以上前8后2。（当然，并不绝对）
2：很好理解，前轮抱S了就翻跟斗了，呵呵。
3：上坡的时候，前轮高于后轮，所以前刹可以适当的多用点力。
4：上面一条反过来。
5：因为，轮胎在抱S之后，摩擦力反而会降低，轮胎最大的摩擦力是在即将抱S，但还没有抱S的临界点时产生，没有办法解释的更清楚了，太麻烦了。
6：湿滑的路面先使用前刹车，很可能会前轮抱S，结果就是肯定摔，而后轮抱S，（只要车子架子正，车头正）一般摔不了的。很简单。
最后，补充说明，永远不要指望在弯道中获得足够的刹车力，原因见基本知识的第7条，那么在弯道中真的需要紧急刹车怎么办？牢记，你的第一件事不是刹车，而是拉正你的车子。
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＂＂＂＂爱车反而害车的错误保养方法＂＂＂＂
●烈日下洗车——伤车漆
很多私家车主喜欢在烈日下洗车，认为这样洗后很快就能将车身上的水晒干。实则错矣，在烈日下洗车，水滴所形成的凸透镜效果会使车漆的最上层产生局部高温现象，时间久了，车漆便会失去光泽。若是在此时打蜡，也容易造成车身色泽不均匀。所以，洗车打蜡最好是在有遮蔽的条件下进行，如果无法保证，则最好选在阴天或是晴天的早晨、傍晚时分进行。
●机油太多——出故障　
　　当发动机油底壳中的机油不足时，轴承与轴颈等摩擦会因机油的量少而润滑不良，加剧磨损程度，甚至引发烧瓦轴事故。但是，如果机油太多，发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会产生剧烈的搅动，不仅增加了发动机内部功率损失，而且还会使溅到缸壁上的机油增多，产生烧排机油故障。因此，发动机油底壳中的机油应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。　
●螺栓过紧——永久变形　
　　汽车上用螺栓、螺母联接的紧固件很多，应保证其有足够的预紧力，但也不能拧得过紧。若拧得过紧，一方面将使连接件在外力的作用下产生永久变形；另一方面将使螺栓产生拉伸永久变形，预紧力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象。　　
●新蓄电池不充电——缩短寿命　
　　蓄电池的首次充电称为初次充电，初次充电对蓄电池的使用寿命有极大的影响。若不充电，即加“水”直接使用，蓄电池的容量不高，寿命将缩短；若直接充电，也会缩短寿命。通常蓄电池的初次充电是在加注完电解液后，用小电流充电大约1小时左右即可安装使用。　　
●车上设备随意加——影响行车安全　
　　车主追求舒适和豪华无可厚非，但一些车主自己动手在车内加装各种设备，这种改装，如果处理不妥当，对汽车性能及操纵的方便和可靠性往往带来不利影响，易留下后遗症或影响行车安全。　
●冷却水温度太低——磨损发动机　
　　夏季天气炎热，为了防止水冷发动机温度过高，一味要求冷却水温度尽可能的低；有的司机为了达到降温的目的，干脆把节温器拆去，这些做法都是不对的。　
　　水冷发动机既怕热又怕冷，如果冷却水温度过低，会使燃油燃烧恶化，油耗增加，加剧磨损，机油黏度增加，发动机功率降低。试验表明，汽车行驶时冷却水温度为40—50摄氏度时，发动机磨损增加60%—80%，功率降低25%，油耗增多8%—10%。因此，发动机冷却水的温度并非越低越好，一般应控制在80—90摄氏度之间。　　
●长期不用车或短途用车——机件受损　
　　有的人平时“不舍得”开车，只有放假时才开车出去玩，其实这样的用车方式是很伤车的。发动机与变速箱等传动机件表面会因常处于与空气直接接触的状态而生锈，电瓶也会因为长期的自然放电影响到使用寿命。最好的方法是每隔几天就跑一次车，跑个三四十分钟。另外，总是短途用车也会伤车，车随时在动但都开不远，是伤车的重要原因。

笑面虎 · 发表于 2007-12-21 21:04:58

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大千世界，五彩缤纷---试问人间的天堂在那里？有哲人答曰：在圣贤经典里，在科学技术里；在男人的肩膀上，在女人的胸脯上；在马背上，在摩托车的鞍座上！我们给驰骋四方大地的摩迷一美名，曰为“摩托民族”。Motor，真就能让人沉醉而不知其他吗？其磁力何在，魅力何在？
著名作家贾平凹关于“迷类”的“发烧热度”做过十分精辟透彻的诠释。他认为，战争离我们很远了，山林里以没有了狗熊虎豹供我们追赶，拿什么狂去？社会的文明使人性中的“恶”成了一堆只冒烟的湿火柴，是足球.摩托车等运动才能使湿火柴“砰”然起焰，而体育运动最高级的毕竟是以比赛的形式出现的。他认为，足球场是城市的公共厕所，每个城市都应该有一个足球场，人群有了发泄地，这城市就安定了。如出一辙，同样热烈的摩托车运动又何尝不是如此，援引他入木三分的形容，来解释车迷为什么会这般热衷摩托车，也是恰如其分的。车迷离不了摩托车，就像球迷离不了足球，股迷离不了股市，书虫离不了书本，赌徒离不了麻将扑克，有道是“萝卜白菜，各有所爱”，“痴心摩托终不悔，为伊-烧-得人憔悴”。我们不妨走进摩迷一族的幸福生活。

我的眼里只有你

当你游离在车迷部落里，在精彩的摩托车世界里，将会懂得摩托车不仅是一种文化，也是体现民族文化的工具；将会知道铃木王125.本田王双缸125.风暴太子双排250.公主款只不过是摩托车中的小混混；世界上原来还有哈雷-戴维森，还有本田-金翼；将会知道世界上还有许许多多“车为我御，我为车狂”的摩托车迷.车痴.车狂！每当心仪的摩托车从我身边经过，闻着摩托车汽油“沁人心脾”的“芳香”，心里那个羡慕劲儿“咚咚”地直鼓捣，过把瘾就死也在所不惜。摩托车成了呼吸的空气，是生活中休戚相关.难分难离的“电驴子”.“千里马”，喜其形品其味爱其性能对其请有独钟，从骨子眼里由衷地发自肺腑地“爱我所爱，无怨无悔”，少了它便会浑身不自在，日子过的不舒服，少了一份乐趣和精彩，多了一份寂寞无奈。因此，从某种意义上讲，车迷对摩托车的认识，也是对生命的认识；对生命有多热爱，对车就有多热爱，“你为谁妩媚，我为你憔悴”，成为“摩托民族”一大壮观。
任贤齐是著名的影视歌三栖明星，但很少人知道，他竟然也是业余组摩托车越野拉力赛的冠军。骑车摩托车唱着歌，唱着歌骑着摩托车，练歌的同时练着车，练车的同时练着歌，他诙谐的说，这是他的“本能”。爱车，亦是我的本性。以至过了而立之年，童心依旧，爱车愈甚。轿车绵绵不断地开进了老百姓的家，像我这种本性难改之人，拥有一辆轿车是梦寐以求的，但因囊中羞涩，只有退而求其次了。
不少车迷在自己的爱车上倾注了不少心血，通过打扮改装，贴些卡通人物或装饰的不干胶来使自己的爱车与众不同，进行面孔焕然一新的“美容”手术，“给摩托车换副面孔换个表情，换件外套换个姿势”，似乎创造着新的生命，来个性化地的感受摩托车的无穷魅力。这些看似漫不经心的小节，其实都是煞费苦心“填空”的；亲手缔造着快乐着，也和车一起幸福着，“爱”就一个字！难怪旁人对车迷们说：你的生命竟如此多情......
种种原因，理解或不理解，在我们这个城市，摩托正逐步被限制，市场逐步被蚕食，直到基本在城市边缘难寻踪迹。作为交通工具的摩托车正在渐渐沉没，但是作为一种热爱和生活方式的摩托车却正在兴起。就像大浪掏沙，涮走那些令人沮丧的泥沙，余下坚持着的都是这样一些人；他们的血管里流淌着机油，他们的快乐熔铸成钢铁，他们和摩托，加在一起才是生活。有不少车迷认为，摩托车不再是朝夕相处的机械老婆，但依然是时时亲密接触的钢铁情人。驾着摩托上公路，完全的操控感，和道路风景融合在一起。每辆摩托于是都有了灵魂，发动机就是心脏，输出源源不断的生命力，每个摩托车手的孤傲感在集体里融化，成为一个相互欣赏相互依靠的摩托车阵------是男人的表情，张扬的个性和不羁的精神。车不离人，人不离车。他们像热爱生活一样热爱着摩托。他们把摩托更多的用来对生活的挑战，对生命极限的挑战，他们才是摩托最忠诚的代言人。

笑面虎 · 发表于 2007-12-21 21:05:35

以车会友乐无穷

车成为人们交流的媒介。同一车型，同一爱好的人们就自然地凝聚成了一个又一个车友俱乐部。车住之间通过俱乐部的“联姻”变的更加亲近。可以说，车友俱乐部是现代年轻人的又一个“摩登”集会，又一个冲击波，承载年轻的梦想和流动的激情。大概对机械的热爱是流在男人血脉里的特殊成分，同时对速度的追求又是深刻在男人骨髓里的造血基因，生命中不可或缺的元素。摩托，正好卡在男人天性的豁口里，不偏不倚-----爱你没商量。
哈雷摩托车车迷俱乐部可谓大名鼎鼎。在欧美国家，骑乘哈雷摩托车的爱车族和车迷们，是当地年轻顾客和消费者心目中崇拜的偶像。这些头戴黑色头盔.身着黑色紧身皮夹克的摩托彪汉们，经常是排起长长的蛇阵，风驰电击般的穿行于大城市的街头和高速公路上，把街道变成了舞台。如同有了赛车王子舒马赫的驾乘宝驹，其风驰电击般的力量与浪漫得到有机结合，独一无二地打造出摩托车的世上与独立感，其志得满意.挥斥方的态势，令人艳羡。“我们的俱乐部会员都是来自各个消费阶层，但他们有一个共同点，就是喜欢个忍痛该摩托，喜欢它的风格与彰显个性的文化特征。更重要的是，我们的生存是为了驾驶哈雷摩托车”。

万水千山总是情

车迷不怕远征难，万水千山只等闲。一路上有你，苦一点也愿意。西藏拉萨.宁夏银川.新疆撒哈拉.塔里木，也许是中国车迷心中期盼以久的麦加圣地，那是他们梦开始的地方，也许将在那里实现更大的梦想。但在风尘仆仆地增长见识.开拓视野的同时，又怎一个“苦”字了得？
不少人对摩迷骑摩托车旅游很不理解，大弹反调：为什么要骑车跑那么远的路，一路上克服饥饿.险路.病痛.经费等情况的威胁，岂不自寻烦恼？干嘛不坐车呢？的确，有的朋友为了出来甚至别离新婚娇妻，有的丢下自己才刚满周岁的孩子，而把摩托当作老婆和孩子；有的拿出积攒多年的心血钱，当一回“拼命三郎”；而这最终的结果上不计报酬，这也许就是摩托车的内在魅力吧！也有不能远征的车迷，非常遗憾的说：“是摩托车改变了我的生活，我十分喜欢摩托车，它是我生活的一部分，是我个人奋斗的目标。我渴望驱车远行，但现实生活中的许多因素让我不能也不忍前行；也许我这辈子也不可以实现这个梦想，但我没有遗憾，因为许多摩友已经实现或即将实现这个梦想；他们成功的喜悦，我也能分享。有道是“我们同是爱摩人，天下摩友是一家”；“相逢何必曾相识，同是天涯摩迷人”。国内有个“大自然之旅”车队，是一个民间自发组织，目的在于接触个拥抱大自然，回归自然，倡导绿色环保。组织活动采用AA制的办法，大家集体开支，活动完毕后会公布明细帐，让大家心中有数。
千里走单骑，不畏艰难险阻，涌现出了诸如建国.黄成德等探险英雄。摩界前辈刘兴力有一句话“真正代表中国摩托车车迷的当属那些倾家底买来一台国产的一般是两冲程的100mL上下的摩托车去长途跋涉的那些人，他们在旅途中遇到的困难常常是令人难以想像的。”就我国目前的国情来说，骑摩托车并不像想像中那样美好，而是处处存在着险情，无异于去攀登珠穆朗玛峰，是要用生命去做代价的，“路漫漫兮，吾将上下而求索”，中国的摩托车迷真是英雄，大家有目共睹。

欲与天公试比高

“你的疯狂，正是你的精彩”。爱摩托车的人，是追求速度.永远向前的人；爱摩托车的人，是执著于刺激.勇于接受挑战的人；爱摩托车的人，更是心胸坦荡.豪爽无畏.狂歌当哭的人。
随着战后日本摩托车工业的兴起，大批日本青年陷入极度无聊.空虚的境界，于是，摩托车的速度与飚车的危险，为他们带来刺激的心理和满足，在高速路.在旷野.甚至在城市的街道，他们以年轻的生命，与对手.与警察.与自己进行着无畏的较量。他们的摩托车一般都拿掉排气管的过滤心，不仅动力增加，更使摩托车发出如魔神般的怒吼，普通市民一听声音，无不退避三舍，警察一般也是在后面装腔作势的追一追，他们不敢暴走。战后的日本青年是最原始的.真正意义上的暴走族。
在西方，大批青年追求个性解放以及精神上的独立，他们标榜自我，崇拜自我，并不停思考，以期望寻找到自己的精神家园，于是，他们从拥挤喧哗的大都市走出，以摩托车为工具和伙伴，开始他们的精神之旅。与风的摩擦，与自然的极度接近，让他们感受到前所未有的乐趣。在这样的旅途中诞生了西方“暴走族”的精神圣物-----哈雷-戴维森，哈雷的制造商也知道这样的摩托车是卖给谁的，所以，哈雷始终充满着人文精神与终极关怀。
日本暴走与西方暴走的区别显而易见------日本的暴走追求速度.刺激.死亡，他们不在乎生命，只在乎感觉，他们否认世界.否认爱.拒绝关怀；西方的暴走族追求的是自我满足，体现在摩托车上的不是速度，而是距离。如果说日本的暴走族基本表现形式是二人生死飚车，西方暴走族的基本表现形式就是聚集大批太子，编队远行。我们谁都不能否认，中国几乎没有真正意义上的“暴走族”，在摩托车发展的四个阶段，既作为生产工具---交通工具---时尚用品---精神伙伴中，我国仅进停留在前两个阶段，把摩托车当作后两个阶段的人少之又少。其实在现在，日本的暴走已经落寞，西方的暴走也在不改变个性的前提下，逐渐向摩托车文化演变。在美国，有一年多次的.自发的摩托车节，以及以摩托车聚会为主题形式的荒原音乐会。摩托车在承担完成生产工具和交通工具这两个历史使命后，最终将“文化”起来，“文明”起来！
在宁夏银川，中国有了自己的摩托车文化节。银川市（***）已明确表示，“宁夏摩托车旅游文化节”将继续办下去，让它成为宁夏人民和世界所有摩托车爱好者共同的节日。如果说中国有暴走，那么新疆“大漠人”可以说是第一，因为在新疆，几百公里的荒芜人烟.一马平川，给你足够的暴走空间。“大漠人”队长贺军怀曾任著名摩托车探险家黄成德的副驾驶，在空气温度45度，地表温度75度的最危险的六月，走过“死亡之海”罗布泊，后又随黄成德组织摩托车编队，从乌鲁木齐到广州，进行“环保宣传万里行”。最高纪录是一天时间从甘肃兰州到山西运城1300公里，这也应该算“编队暴走”吧！
摩托车的真谛，不在于暴走，而在于文化。如果说暴走是形式，那么文化就是内涵。曾经有人将摩托车飚车比喻为“敢死队”，队员们喜欢迎着风飞车的感觉，一个个在夜色的大街上横冲直撞。但这些看似“英雄”潇洒的行为，却蕴含着无数隐患，也是对生命的极不珍惜，对美好生活的褒渎。
是人类生活的富裕产生了摩托车运动，并带给了我们无穷无尽的欢乐。赛车等摩托车运动本身就富有冒险性和挑战性，这也正是它迷人的原因所在。名车是靠赛出来的，同样，车手也是靠赛出来的。运动，是取之不尽的生活乃至生命的“钙质”，有助与人类远离“软骨病”。因而，飚车一族“风风火火闯九州”的感觉是来之不易的。
特级传奇人物柯受良因车成名，堪称车迷中的楷模和精神领袖。也许在飞车的瞬间，他体验到生命中飞翔的快感。1987年驾驶摩托车飞越80米宽.素有“死亡谷”之称的台湾桃源海湖大峡谷，1992年飞越万里长城，为中国的体育基金会筹款，在北京金山岭长城完成；摩托车特级凌空飞越38米，载入世界纪录。他每一次壮举都是在挑战极限，都在用飞车拿自己的生命下赌注。
可喜的是，在中国，摩托车俱乐部以越来越多。毋庸讳言，摩托车“反对派”们借用其所谓的软肋开刀，一些大中城市不断跟进，坚持己见，禁销.限牌没商量，“封杀令”和“禁售令”显得“杀气腾腾”。特别是北京对摩托车政策的限制是导致像中国哈雷俱乐部等边缘化和小众化的重要原因。当然，不少俱乐部能够维持，还开始茁壮发展壮大，已经超过大家的想像了，还夫复何求？尽管前景不存在很大的想像空间，一些俱乐部的负责人还是对中国车迷的未来充满希望，车迷们大展身手的明天必将更美好。愿天下爱车人美梦成真！相信玩摩托车也能成“佛”，去不断演绎机车的万种风情，释放生活的千般激情，挥洒人间的万千风云。

笑面虎 · 发表于 2007-12-21 21:06:04

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洗车是广大摩友的必备基本功之一，一些前辈已在论坛上发表了一些高见.
1、非迫不得已不要到洗车铺或者让别人帮忙洗车，就好像自己的小老婆不能让别人给他洗澡一样，洗车铺看似工具齐全操作规范，但其追求效率效果不佳的毛病也是存在的，弄不好还会把火化塞以及各种线路弄出故障。
2、一定要把热车冷下来了再洗。骤然用冷水冲洗发动机、排气管等部件，热胀冷缩的原理大家都清楚，会破坏各个部位的油封，导致发动机渗油，好多摩友发动机轻微渗油都是这一原因。还会导致排气管和发动机连接处镀硌层脱落氧化生锈。
3、大灯、左右扶手、电门、排气管排气口（最好用东西堵上）、喇叭、火化塞、空滤、蓄电池等部位最好不要用水直接冲洗，这些部位都有电路，打湿后会导致短路或者漏电，出现灯不亮、喇叭不响、不着火、行驶无力等故障，最好用抹布擦洗。
4、洗车一定要把发动机下部和散热片洗干净，

用牙刷沾洗洁精洗，这样的好处是既美观，又可以很容易发现发动机渗油等问题。
5、洗车完毕后全车要用干抹布擦干，特别是电门、仪表、左右扶手、火化塞、油箱盖等部位，特别注意把火化塞帽拿下来甩几下，把上面套管里的水甩出来，不然会影响点火。
6、擦干后启动车辆，支边站架怠速运转5－10分钟，排尽排气管里的水，然后中速上路行驶几分钟或者在阴处晾干，不可在太阳下爆晒。
7、爱车清洗后外壳可喷上蜡，用细砂布擦试均匀，链条要重新润滑一遍。
8、每次下雨骑车回家爱车入库后，注意把车擦干，特别是排气管，现在污染严重，雨水都是酸性的，排气管烂得早大多都是这个原因造成的，虽然麻烦，但绝对是爱车之道。
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有很多刚刚接触大排量摩托车的朋友都会问，XX车和XX车相比哪个好？这是一个根本无法回答的问题。答案只有一个：你喜欢哪个哪个就好！

个人喜好决定购买趋向-----而问的最多的一般都是中小排量的老款车。现在，我就把一些选车的技巧和曾经骑过的小型车的个人感觉写成一个特集，供那些为选择那类车踌躇不决的朋友们参考。由于车型的差别，特集分为选车篇，街车篇，四冲程赛车篇以及二冲程赛车篇。另外，本文个人色彩较浓厚，如有不妥之处，即当充耳不闻好了。
众所周知，本田车发动机耐用，川崎车发动机噪声大，铃木车发动机性能一般，亚马哈发动机毛病不断。其实，这是就我们玩车的特殊环境所产生出来的特殊认识。这个认识，是针对许多车龄已经在7、8年甚至是10年以上的老车而言。如上所说，这是众所周知的事情，仅相对，并不绝对。但是，现在很多的朋友陷入了一个误区，这个理论所指的，仅仅是发动机，是四大车厂老车发动机的大多数现象，但很多朋友就想当然的认为本田的车就是好，亚马哈的就肯定是破车。这个误区对于选购可能是自己的第一辆大排量摩托车来说是非常不利的。有的朋友说：挑车就挑发动机，发动机好就行！摩托车是一个整体，是由成千上万的零件组成的，怎么能说发动机好就全都好了呢？前一阵听说网上的一个朋友买了一辆R6，说带着行家去挑的车，行家说发动机情况好的不得了，于是立刻点钱提车。回家很高兴的把刚照的车的照片贴到了网上，结果被几个行家当时指出前避震不是原车的。然后立刻又被认出是FZR400RR的。如此分析这辆车伤筋动骨的地方可不小。也可以肯定是我们的车贩朋友不忍看到撞烂脑袋的R6就此结束他的生命，于是就移花接木的把10年前的避震美容一下以后装了上去，居然也卖了个好价钱。
在此我们先不说挑车的行家走眼，主要他根本就没往这方面想。而可悲的是这个情况在现在的大排量市场多的数不胜数！如果说换个前减震算是隐蔽的法子，那么公开的骗子我们稍微仔细一些就能看得出来。现在教大家一些挑车的窍门，不要再让骗子轻易得手。
想买车了，先确定自己喜欢的车型，品牌。在此我再说一句，不是所有的本田车都好，也不是所有的亚马哈车都不好，具体情况具体分析。每个车的状态都不一样，不要被品牌蒙住了眼睛，看车型你喜欢就行。决定好了嘛？那您耐心的看完下边这几条你再去也不晚：
1.整体：前面已经说过，车是一个整体。不要看这车多大、多新，首先确定各主要部件是不是原装的。对车不熟，别怕丢脸，带张高清晰度的原装车图片去，前后避震、仪表、轮毂、排气以及一些明显特征，一样一样的仔细核对。还有说什么改装排气的，看看如果不是整段改装的就有八成是假的，或者自己瞎找的。就性能来说，不但不会有什么提高，甚至可能是负值。我曾经看过一个人卖P3，说着急用钱，便宜卖了开价9000。我再一看车：P2的车架和导流罩、P1的机器、只有头和轮毂是P3的。这破车2000我都不要，别说9000了。还见过一个P3改了个P4的头和NC30的后单摇臂，充P4卖。我问他你不说是P4嘛？为什么不是电子表和磁卡启动，他竟告诉我这是赛道版的P4。为了卖车什么都敢说啊~~~
2.伤痕：确定该是原装的都是原装了，别去管这车外观多新，找找这车哪里有明显的伤痕。比如车的侧偏盖有划痕，车主100%告诉你倒了一下，没事。别理他，看伤痕走向，〈III〉像这样竖着的伤痕，嗯，是倒过，问题不大，<三>这样的伤痕，那就100%摔车侧滑所致。其实有点小伤在所难免，但是如果你看到车架或者前后减震有摔车所导致的伤痕，或者干脆就有从新焊过的痕迹，不管你多么的喜欢这车，一旦发现，那就一定别要。这不是美观不美观的问题，在摩托车的车架上出现这种伤是会出人命的~~~
3.车架：除了上边说的，还要看看车架正不正，前后轮在不在一条直线上，车轮是不是位于前后避震的中心（有可能前后都向一边歪，你看着也是在一条直线上）。不是的话也别要。
4.发动机：看到了吧，我挑车时发动机排在第四位，意思就是说如果前面三项有任何一项不合格，发动机再好这车也不能要。先着车，看着车顺利不顺利。着车以后观察待速，不要看待速有多低，500不一定好，1500不一定不好，看稳不稳，指针来回跳的，心里就打个问号，接着听声音，听听发动机有无异响，如小链，气门，大鼓等有无异响，你要问我怎么响我也没法给您学，总之不要有异常比如哗啦哗啦或者嗒嗒的噪音。观察和感觉一下发动机有没有什么异常的震颤。这时候车也应该热得差不多了，用手摸摸排气头段的温度，怕烫的您就往上泼点水，感觉一下温度是不是一样，或者观察一下水蒸气的蒸发情况是不是一致，如果不一样哪个凉就是那个缸工作不好，可能是小问题也可能是大问题。轻轻的拧几下油门，不要大把的加油，把排气声音弄得很大，没有什么实际意义，反而掩盖了发动机的杂音。卖车的好多是*这个骗人的，好像声音越大车越好似的。拧油门时观察发动机转数是不是上升和下降都很快，在观察排气管有没有冒黑烟，蓝烟的现象。冒黑烟是混合比过浓，一些情况下还可以*调节混合比解决，还有的根本没有解决的办法。冒蓝烟代表烧机油，是发动机老化的现象，可以说回天乏术了。车完全热了以后，关上点火开关，再重新着车，看顺不顺利。如果不能启动八成是发动机老化引起的热车无待速，没治~~~

笑面虎 · 发表于 2007-12-21 21:06:57

5.试骑：当上述的问题都已经检查过了以后，那么试骑一下吧。坐在车上将车扶正以后，观察轮胎是否偏离。前后挪动一下车子，试试前刹车是否灵敏。准备就绪后，捏下离合器，踩下一档，送离合，这时感觉离合器片是否能够清楚的分离和结合，加油有没有发动机转数上升但是车子反而没劲的离合器打滑现象，还有尽量将每个挡位都试一下，看看有没有挂不上的档位，如果有则说明齿轮箱有问题。行车途中扶正把手后不要用力，看看有没有跑偏的现象，试刹车灵敏度以及在刹车时前避震下沉动作是否一致，有没有明显的碰撞感。如果有的话可能是事故后重新校的，也有可能是没有减震油了。还有看看刹车时是不是点头，如果是的话先检查螺丝，就是在车架最前方固定龙头的那颗，看看是不是拧紧了，如果是拧紧了的情况下还有这个问题那么这车的初吻估计已经没了，弄不好可能还是个热吻~~~~~

说了这么多，还要嘱咐你一句，买车千万别着急和贪便宜，为了一时之急而搭上大笔的修理费和大量的时间还是次要，天天看着生气就不好了。

　
　这个帖子对想买车的朋友会有很大的帮助 .如果以上都看明白了但还是拿不准

找个懂行的人去 ..哪怕请人吃个饭买盒烟..或许会换来一辆值得的车....但选车也不要依赖明白人自己也要看看..没准“他”没看出来的你看出来了呢! 还有买车的时候不要相信任何人，...什么骑车的朋友那都没用人心隔肚皮......买车的时候一定要看好啊别走眼了。。！要是真买到破车。那你就伤心吧！花大价钱买破车 .......

  多开几年后你的车速会降下来。
超过别的车，不代表你的车比人家的好。
超过同排量或大排量车，不代表你的技术比别人高。
千万不要跟汽车去赌气，特别是注意路上的中巴车和的士，它们随时会停车上下客。
遇到教练车还是离远点。
第一个从绿灯下蹿出去，不代表在下一个路口你可以不排队。
飙车和高速狂奔，不代表胆识过人。
遇拥堵时，老老实实排队不代表你比别人傻。
不断刷新自己速度记录的想法和做法是不明智的，控制车速是摆脱危险的最佳手段。
安全骑车时间是最值得你骄傲和炫耀的。
很多事故本可避免，在于主动放弃了快速反应的时间；
尽量了解你的爱车，知道车不能干什么不能干什么，你为难它，它就会难为你。
自己动手是一种乐趣，自己紧的螺丝心里最踏实。
别过于依赖JS的售后服务部，有些毛病他们也查不出来。
尽量少使用远光大灯。晃晕了对方对你也没好处
停车妨碍了别人，车是会被划的。
永远不要以为你可以一脚刹车把车“定”住。
不准备出远门别把油箱加满。以保持汽油的新鲜和减少车重
保持车子清洁，亲自洗车是了解你的爱车的一种途径。
过积水路面慢点开，别溅着其他人。
遇到故障车，即使帮不上手也安慰一句。
遇着老人孩子和行动不便的人，应该主动避让。
背影看上去不错的美女帅哥，驶过别回头看。
停车时带走你的头盔和其他易于被盗的东西。
骑车时不要听MP3，随声听之类的，它可能使你对近在眼前的危险浑然不知。
带头盔要成为习惯
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土法标准调校化油器
一： AD，这几天我准备用水柱法做化油器同步，但有几个问题还没理清，你帮我看看  挡鸟皮
第一，就是怠速时候的负压，我参考了一下R1的说明书，怠速时候的负压是220mm汞柱，那换算成水柱差不多3米，真那么长？得做个架子再搭个梯子？
第二，对于一个缸，转速一定的时候负压应该是脉动的，这个值大概是多少（以怠速为例）？
第三，我想买水银来做，假设负压管内直径5毫米，那算下来最少应该需要17毫升水银，你复核一下是不是这么多，我对自己的算术没什么信心。
第四，我看R1的说明书，给出了怠速时负压的绝对值220mm汞柱和相对误差10mm汞柱，但ZX-9R的说明书又没给怠速时负压的绝对值，直接给了相对误差2mm汞柱，为什么这2种车型允许的同步误差会差5倍？最后，水银哪里能买到啊？
还有，大家做同步的时候用的什么管子啊？哪种够硬内径又合适？  挡鸟皮
9R的真空度差是2cm啊！ AD
管子用那种稍厚点的胶管就行，另外有种压缩空气用的胶管，硬度绝对可以放心，可惜就是贵点而且透明度也差点。水银一些化学试剂商店会有，不过这玩意属于剧毒化学品，要有公安部门发的购买证和单位证明才能买地，否则就算店家有也不会卖给你
本人还是建议楼主找个有负压表的车行来做。这种事自己没做过最好别试啊！  BMWmoto
怕啥？水银买到了就开工。  挡鸟皮

十八：关于调四缸平衡的一点杂感。我爱街车
每当在街上看见大大小小的摩托车维修店，就想起我们骑的多缸车，可以说很少有车行按规范来修理和维护，换句话说有很多我们这样的车友，心爱的坐骑得到的多是对付和凑合，一方面是国内的环境，大部分店铺没有应有的设备、设施，另一方面很多维修店从业人员的素质低，有很多店主甚至不知道什么叫多缸平衡，为什么要调平衡，你能指望他把你的车料理得清楚吗？不能。他只是调调混合气，就是说只能做到清洗化油器，调整只是做一部分，程序还没有完呢。我觉得在国内骑二手多缸车在保养和维修方面，真是很辛苦。我经常看“铁骑网志”，很羡慕香港的骑士有那样好的环境，看看那些电单车服务中心或车行，最经常看到的广告语，什么“免费验车”，就是检查啦，“洗吸化油器多少元起”就是清洗化油器啦，我注意到，香港的“洗吸化油器”，是包括“CHECK化油器”在内的，“CHECK化油器”就是调整化油器，清洗完化油器是一定要调整的，每一次清洗化油器后都会重新用真空表调整四缸平衡，这样才是做完整个“洗吸”过程。没办法，我于是喜欢自己动手，也感谢“铁骑网志”和这个论坛，使我的理论知识和眼界大为提高，也有了自己动手的信心。我在车上很舍得花钱，这架CB400的油滤、空滤几乎都托朋友在香港买原装货，车子骑了三年，这些东西也花了一些钱，本来我还想不行的话，就在香港买一套真空表，就算以后换车，只要是多缸车，好象大排量电喷车也一样要做平衡，只要有多个节气门，就有真空度平衡问题，这是和汽车不同的。都可以搞定嘛。我觉得自己动手真是一种乐趣，特别解决了问题后的心情真是好！还可以通过动手验证自己的概念、想法，打破一些模糊认识和错误观念，比如经常听别人讲，多缸化油器不能轻易动，否则怎样怎样，我想说的是如果对化油器的原理、知识不清楚的话，是没错，但说得太绝对也不对，通过实践，证明用正确的理论知识，正确的方法，是可以弄好它的，不至于越搞越糟。实践出真知嘛！动手能力可以培养，但前提是有正确的认识引导，大家说是不是？这两天高兴，如果有自满和自负之处，敬请原谅，我的特点是不知道的我喜欢刨根问底，知道的言无不尽。希望众车友有摩托相伴的日子都洒满阳光！

笑面虎 · 发表于 2007-12-21 21:07:38

十九：
关于油平面我爱趴赛
AD，麻烦你查一下你的人肉字典有没有关于19的化油器油平面的数据，看了这么多的土法调平衡，我也有点来劲了，我那早已死去的19我看能不能起死回生，现在我想用塑料管接在化油器底部的放油孔处来调油平面，这样油平面该以什么为标准呢？
四缸平衡不是万灵药，未必就能让病马变成良驹。AD
对于那些综合状况相对良好而又确属调整不当的引擎才会有“脱胎换骨”的效果。如果引擎的其他方面有问题没有彻底解决，一顿“平衡”下来的结果可能会使你泄气非常，比如活塞缸套过度磨损的引擎，再怎么平衡也难以恢复动力的输出水平。我个人感觉有不少车友“喜欢”片面地理解问题，就有如铱金火嘴的论题一样；不去全面评估车子本身的状况来进行相应的调整，总以为些微的改动就能够获得神奇的效果，。最后的结果可能是“陪了夫人又折兵”。本田的车型通常只给出浮子高度的数据，不提供油平面高度的具体数据的。MC19的浮子高度是7mm。
还不全明白呀  我爱趴赛
AD，我不是我想让四缸平衡来让我的死马变良驹，此车的化油器是我亲手调坏的，原来不存在热车无怠速现象，现在搞乱了之后无怠带现象越来越严重了，所以我想试试，你所说的浮子高度在哪里可以看出来？基准是什么呀？我还是不太理解了，人笨了呀：）
谢谢！我爱趴赛
AD真不愧为人肉词典，简直什么都能找到，我发现我问题还真多，嘿嘿，还是笨字当头呀，这图上怎么看都不是7mm呀？而是9mm差不多，是不是图上的这个化油器不正常的？
我说大哥啊！这是示意图啊！ AD 不会生吞活剥如是吧？再说上面图中的浮子高度是12.5mm而不是9mm。
再次感谢，找时间动手去了  我爱趴赛实在不好意思呀，AD兄，我是被化油器搞吓坏了所以笨成这个样子了，见笑见笑，再次感谢！

二十：
我也调四缸平衡了！！！ sudefei
我也调四缸平衡了！！！
我用时两天（包括卖东西），在此特别感谢各位老前辈的指点。
安照了《土法调多缸化油器平衡》的做法，试了还不错。
但有几个问题还是不懂。
第一，为什么我调了四缸平衡，水注高已搞定，那四缸怎么走起来温度有高低，那不是还是不平衡吗？
第二，为什么我的第二个缸的水注没有其它三个抖动厉害，很平缓的。但高度一样？
第三，为什么我调了混合比，对缸的平衡一点也没反映啊？
第四，你们说的水注大概是2米左右，我怎么就有2。5米啊？
以我的经验供你参考：夕阳车手
1、  什么我调了四缸平衡，水注高已搞定，那四缸怎么走起来温度有高低，那不是还是不平衡吗？】
answer:肯定还没有平衡，因为第二个问题涉及到了。
2、  为什么我的第二个缸的水注没有其它三个抖动厉害，很平缓的。但高度一样？】
answer:仔细查看第二缸化油器和发动机的塑料接头是否安装严密？细管接真空处是否漏气？细管如果是多段连接而成，查看接头是否漏气？我第一次和第二次都发现3缸水柱低而且没有脉动，第三次第四次注意了接头的密封工作，就没有该现象了,该情况如果不注意，那所谓的水柱等高就已经包含了误差，4个缸体当然没有平衡，当然存在温差。
3、为什么我调了混合比，对缸的平衡一点也没反映啊？】
answer:节气门开度粗调后，再调混合比会引起怠速变化；节气门开度如果比较准确调试过，再调混合比怠速变化就很小了。
4、你们说的水注大概是2米左右，我怎么就有2。5米啊？】answer:这问题有趣，第一次密封不严，3缸体水柱只有40CM左右！昏~~~。最后几次调试过程中发现，水柱竟然可以在不同高度调整到等高！一想，其实是可以出现这情况的，因为怠速螺丝带动4个缸的节气门同时开启，也就是说如果4缸体同步了，那就可以在小误差范围内，一定高度内出现等高。当然这等高现象在专业工具下误差就大了。不知道是否和排量有关系，而且也不知道标准的真空压力是多少。我的22一般高度在1.7m左右，当然回油的时候节气门快速关闭，真空度加大压力加大，水柱飙升超过2.5m多。
希望对你有帮助
四缸平衡的几个要点. rzq
1.基准缸的节气门开度是由通常被我们称之为\"怠速螺丝\"的那颗螺钉控制的.
2.要先调基准缸的节气门开度再调其它三个缸的节气门开度,当然弄清了他们的关系也可乱调,目的是使\"四个节气门开度一致\"做为基准来校准平衡.
3.因为都是旧车,标准混合比螺丝回退圈数只是做为调整时的参考基准,其目前最佳值要靠我们自己找.
4.节气门开度只是改变进气量,混合比浓度受控于混合比螺丝.
5.四缸平衡的主要作用和目的是使怠速稳定,让发动机获得低转-高转,高转-低转这个过程最佳的供气过渡性.
6.四缸平衡是一种调校手段软处理,而不是对因本身就有问题发动机的硬维修.
7.真空管接口密封不好,辅助气管不断开就不可能得到真实的负压值.
8.如连化油器(CV)的原理结构都没弄懂,还是先补课.
二十一：
关于四缸平衡的困惑。我爱街车
前一段我的CB400怠速不平顺，低转速无力，认为是四缸不平衡过大，但苦于没有真空表无法下手。本来我朋友开车行时有托人在香港买了真空表，后来他车行不干了，东西都搬回了家。气人的是当我需要时，竟怎么也找不到了，朋友自己也不甘心，把货物翻了个底朝天也不见影子。于是在网上找找看有没有卖的，倒是有，但一套要6000多！算了，想想其他办法吧！前几天，早上出门车子稍微热了热，就上路了，到了单位感觉车子三缸工作，不正常，摸了摸，第三缸（从撑脚边开始数）工作不良，排气管凉，检查火花塞正常，也有油下来，但就是不工作。没法，去车行弄，拆下化油器一看，第三缸化油器节气门上有反喷的碳粒，同时化油器也比较脏，说明第三缸进气门有些漏气，可能是积碳卡到气门座圈造成气门关闭不严。有可能是汽油的质量不好造成的。于是清洗化油器，然后按动马达，用化油器清洗剂喷洗进气道，重复数次，装上化油器启动，可以了，试骑后，车行师傅说很好。我骑上就走，是啊，车子变得有劲了，停下来听怠速，也比以前平稳很多，排气管的声音结实多了，说明原来怠速不平顺是第三缸进气门有轻微漏气造成的。要不是进气门被脏物卡住出现明显故障，怠速不平顺及低转无力的原因还很隐蔽呢！虽然问题解决了，但想搞一下四缸平衡的愿望更强烈了，当天晚上在网上看到了两篇土法搞四缸平衡的文章，用四根透明塑料管，一头插在各缸的真空接口上，一头插进装水的可乐瓶，启动后让负压把水吸上来，看水柱的高度来调整。说干就干，我第二天就上街买了24米内径4毫米的透明塑料管分成一样长的四段，再到机械加工店加工了三个真空接头，就象第一缸的接头一样的，前面是5厘的螺纹，中间是8厘的六角螺母，后面是光滑的可套透明塑料管，是一整个加工的。由于第四缸的真空口在机器的侧面，所以这个接头麻烦了，因为如果用同样的接头，没有工具可以上紧或拆下，要加长，于是再加工一个，把原来那个接头光滑的后段功牙，再加工的接头前段刻阴牙，旋紧再把两个焊起来，可以了。热车后装上接头，把透明塑料管插在接头上，另一端挂在篮球架的横杆上垂下来，直插入地上装水的可乐瓶。启动后水柱被吸起2米多高，但四个缸都不一样高，奇怪的是中间两缸的水柱比较稳定，旁边两缸的水柱会抖动并上下游移。于是根据第二缸的水柱高度来调整，更奇怪的是把四个水柱调接近后，发动机声音更不平顺了，完全不正常，有节奏地一顿一顿，而且一会儿后，第三和第四缸的水柱变的更高，来回拧动螺钉也调不下来。真是气死了。这一次尝试宣告失败。听发动机抖动的声音就知道肯定不是正常的。我真的奇怪，为什么他们这样做行得通呢？我这个完全行不通。我加工的接头内孔和第一缸的负压管插头是一样的，透明塑料管的长度也基本一样，而且就算管的长度不可能完全一样，真空吸力是一定的，各位车友，AD大哥，有谁做过四缸平衡，怎么做的，是不是我这种做法？真实非常困惑！困惑中

笑面虎 · 发表于 2007-12-21 21:08:02

37补充
你这样试试. rzq
对于绝大多数车,2-3缸的负压要高于1-4缸.调节是要两个螺钉同时配合进行,那就是怠速混合比螺丝和节气门开度螺丝,还要确保化油器各个量孔畅通一致,浮子高度符合规定值,发动机缸压正常.也就是说四缸平衡要在磨损量没超出正常值的发动机和无故障的化油器的条件下才谈得上调校.还有些满足正常条件的发动机调不好是因为装配的错误,如进气管破裂或安装不到位而漏气,火嘴型号.而值不一致,化油器辅助气管连接错误等.
化油器刚清洗过。  我爱街车
各量孔畅通。浮子针阀无磨损，油平面正常，百公里油耗4.5升说明化油器是在正常状态无故障，发动机缸压也正常，原来进气门因脏物漏气的第三缸真空度比基准缸还高，说明密封良好啊，接头有垫片并上紧无漏气。郁闷啊！
基准缸只是相对概念. Rzq
再看看浮子高度,主油针位置
二十二：“土方法四缸平衡”实战22心得&经验之一  夕阳车手
“土方法四缸平衡”实战22心得&经验之一　　 -飞天（夕阳车手）-
最先是用RZQ的方法进行四缸平衡，遗憾的是没有针对22进行详细调试步骤，试验过，效果不错很明显。看过“动力机车”中贴的“土方法4缸平衡”，但是有些地方还不明白就没有动手试验。看了“我爱街车”朋友的实战心得后，蠢蠢欲动。上午上班时间就溜回家，开始准备工具，10：30左右开始工作。我的22车发动机非常好，但化油器没有调试到最佳状况。我所知道的最佳状况就是：油门反映特别灵，转速指针没有停顿一个劲往上飘，跑起来排气声音特别平稳，急促高昂的“嗡----------!”,而不是“吐吐吐吐－吐吐吐吐－---!\"我只知道22的2，3缸混合比应该是2圈；1，4缸好像是1圈半（那位朋友能给我一个准确的数据？谢谢！）。立好三角架，用DV对细节进行摄像，那位朋友给各空间，我编辑后上传于大家分享。在不知道22的真空入口是什么样子的情况下，我先买了16个输液用的塑料价，每个1.5元。把有扩大管的那部分剪掉，将附属的那些更细的小玩意统统取下，这样就非常容易把每根连接起来，接头处滴少许502(或者3秒)快干胶，建议观看水柱的那部分应该有2.5米上下，其余长度视具体情况而定，如果有升降台就好了，可以将车举起来，从上望下观看水柱高度。22的车1，2，3缸上真空吸管处有吐出的螺钉，去掉密封橡胶就可以了。4缸真空吸管处是颗螺丝。如果事先准备充分，最好从1，2，3缸上任意取一个螺钉照其模样在车床上车制一个就好了，没有时间了，所以就一次观测3个缸体的真空度。
　　因为点滴用的塑料管过软，建议先在真空吸管的螺钉上接一段耐温的塑料管，然后连接输液用的点滴细塑料管。我是在1、2、3缸上同时接好了输液点滴细管。目的将2、3、缸体的真空度调一致。因为不知道1缸得真空度是否和2、3缸的真空度同样大（是否一样？），我观察发现1、2缸体真空度相差不大可以调节到大致同步，而3缸体的真空度相差有10厘米左右！调节气门也没有反应（其实这步错了，这时候调的是怠速螺丝，匆忙中忘记了，事后考虑知道问题所在：因为点滴管太软，3缸体埋的深，因热细管更软，真空作用下变形而扁，导致其堵塞影响水柱的上升，所以老发现比1、2缸差一截！所以应该注意隔热防止发动机工作时，吸管在真空作用下变形）。
　　今天我是先调节气门。细微调节2缸的节气门，左右拧就知道其真空度的大小变化了，因为3缸上的细管受热变形导致水柱最低，调节也没有变化（原因现在想清楚当时为何没有变化而且水柱低的原因了），把1、2缸体的真空度调到基本同步，就可以听到发动机排气也急促而平稳。取2或者3缸体上的点滴吸管装到4缸的真空吸管入口上，启动后，比较4缸体的真空度和1缸、2缸（或者3缸）的真空度。调节4缸体的节气门，将其水柱高度保持和别的一致，发动机声音应该更加平稳好听了，轻轰油门，应该反映灵敏，回落都迅速！
　　今天我没有时间作第4缸的真空度，如果化油器比较好就应该有以上的现象，下午6：30手工！中午饭也没有吃！在装外壳前，细调了一下混合比，调节到怠速上升到最高处，将怠速螺丝动一动降低怠速，这样分别动动没有缸的混合比，声音应该更加平稳好听了吧？虽然今天没有调第4缸的真空度，而且因为3缸体的吸管受热变形没有调节其真空度，但是1、2缸体的真空度调节好了，呵呵感觉真的不错，装上油箱和座垫试车，太灵敏了！手随心动，车随心动！而且6000转也没有台阶了！天黑了，收拾东西上楼。好好思考一下细节以及步骤，周末将3，4缸体真空度调节好，届时写第二篇心得。
在这里又看了看“我爱街车”朋友的心得。
周末调试前准备工作如下：　1、清洗化油器，尤其是好好喷一喷每个化油器入口处的3个进气小孔！2、将2、3缸体的混合比调节到2圈（调节真空度过程中不动混合比螺丝！因为我发现混合比对怠速影响不是很大，可以在最后调试）。3、将1、4缸体的混合比调节到1圈半（调节真空度过程中不动混合比螺丝！因为我发现混合比对怠速影响不是很大，可以在最后调试）。4、接在每个缸真空入口的点滴管用隔热套管保护，防止受热变形而影响水柱上升。5、因为输液的点滴塑料管比较，尽可能缩短长度，减小外界影响。
周末动手调试前，这里向AD，OY等技术高手请教：
1、22的车四个缸的真空度是一样的吗？2、　2、3缸的混合比是2圈吗？（第一次动化油器的时候发现恰好是2圈）3、1、4缸的混合比是1圈半吗？（有些忘记了好像是1圈半多，多多少呢？）
希望我的动手实践心得能对拥有22车的朋友有所帮助。感谢RZQ朋友的文章，感谢“我爱街车”的文章，感谢“动力机车”论坛上的“土方法4缸平衡”的作者。

补充：22车4缸平衡 (1217字节 0票 8点击) 夕阳车手 2003/10/22 23:11
1、将墨水滴入水中，这样便于观察。2、把车停在台子上，这样可以缩短塑料管长度。
动手前，建议做以下准备工作1、按照RZQ朋友的方法，将节气门开度大致同步到1/3过渡位置处。先不要卸，着车保持一个满意的怠速即可，然后卸车。2、不要在凉车时候调节，因为对于需要调试的车来说，凉车变热后怠速多少有些变化，没有调试前我的车有200转速左右的变化。当然过几天会有一个更小的数据出来。
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天冷了，每天早上，上班到车棚上拉和风，一下就着车，呵呵，去年推过N次。现在每天早上看见他们狂踩启动，有125，也有豪华的太子和踏板，尤其实那个黄色的隆鑫150把车主都累死了！我都不忍心看，去年冬天我比他们还残，毕竟他们还有个脚踩得，多少也有些希望。而去年的我除了狂大电瓶，唯一的希望就是推！冬天早上还没有吃饱饭就推车，然后出汗....往事不堪回首，至今心里还有阴影！
　　去年的这时候和女友相处，生活，生命总是阳光，物是人非。“去年今日此门中，人面桃花相映红；人面不知何处去，桃花依旧笑春风！”上下班都会从她的楼房前过，却很少看见她了，但是我心里知道她听得见我的赛车声音，因为我给她将过我的赛车声音和国产车声音的区别。出于道德，尊重，以及留恋我留下了她的许多照片，有她前些年的，我们一起雪地的合影，她过生日时我让她在影楼留下的艺术照。很端庄，古典，秀气的一个女孩，琴棋书画，喜欢古筝，就如同我喜欢吹箫一样，唉，离题了... 、
技术指标  AD各缸真空度差：5Kpa
混合比螺丝位置：[email=1.3/4@VP20A]1.3/4@VP20A[/email]；[email=2.1/8@VP20B]2.1/8@VP20B[/email]。
谢谢AD！这么快就回复了，请问？夕阳车手
谢谢AD！这么快就回复了，请问：
【各缸真空度差：5Kpa】也就意味着22车的4个缸的真空压力应该是相同的吧？允许每个缸有5KPA的误差？
【混合比螺丝位置：[email=1.3/4@VP20A]1.3/4@VP20A[/email]；[email=2.1/8@VP20B]2.1/8@VP20B[/email]。】
也就是说2、3缸的混合比是“二又八分之一圈”；1、4缸的混合比是“一又四分之三圈”；VP20A、VP20B是和参数？请问【AD】，22车的缸压应该是多大？如果能知道4个缸的真空压力多大，那我就干脆买合适量程的真空表来弄4缸平衡。
VP20A和VB20B是化油器的型号，VP20B是CBR250RRR用的，和RRL、RRN有区别。  AD正常的缸压是1.1-1.5Kpa。
细细一想，【各缸真空度差：5Kpa】指的是每个缸的真空压力是：5KPa?夕阳车手此外再问：怠速和转速上升过程中的缸体真空压力一样吗？有如何变化吗？

笑面虎 · 发表于 2007-12-21 21:10:16

公欲擅其事，必先利其器！只有搞清楚了必要的一些知识，动手过程中有理论的指导才不会蛮干。
夕阳车手
是真空压差， AD折合水柱的高度就是50cm左右。
太详细了！调了平衡后油门反映真那么好？？？晕头转向我也想试试啊！！CB400的混合比螺丝位置是多少？？
4缸的标准缸压是多少？？？晕头转向
CB400的混合比螺钉为：我爱街车拧到底后旋出二又八分之三圈，通俗地讲，可以认定为2.5圈。
节气门开度加大，真空度就降低。  我爱街车
在调四缸平衡时，轻加油门，水柱高度马上下降，而回油门的刹那间，真空值更高，水柱急速上升到比怠速时还高的多的位置，才回落到怠速时的高度。
对！调试过程中就发现这现象。原来如此。输液点滴用的塑料管太软，调试22的时候多少有影响，跑了各种商店  夕阳车手
对！调试过程中就发现这现象。原来如此。输液点滴用的塑料管太软，调试22的时候多少有影响，跑了各种商店都买不到合适的塑料细管！看来明年春天天气暖和了还要继续重新调试一次，发现动其中一个节气门的螺丝的时候，别的也受影响！而且基准缸3的水柱也受2、1缸体的影响！郁闷，基本将4个缸的真空水柱调节到大致，建议红、蓝、黑墨水，效果特别的好看很直观！，怠速时候水柱大致高度都在1.5左右。我想排量越大，其真空真空度也应该更大吧，水柱也更高吧？
明天把真空入口处已经老化变硬的橡胶密封管换掉！
基准缸的水柱高度受其他缸的影响？我爱街车
正常来说是不会的，基准缸的水柱也会上下移动，但是不影响观察，四个水柱都有移动和进气脉动产生的震动，但如果四个缸真空值相差大，他们的高度不同，很容易看出来。总之要调到四个水柱同进退，高度相差在2、3厘米就行，CB400第二缸是基准缸，我是从撑脚边开始数的，（如反过来数就叫第三缸）只所以先调第三缸，是因为调整第三缸节气门开度螺钉，第四缸的真空值会随之改变，于是按先三、后四，最后调基准缸另一边的第一缸。我想22也一样，基准缸的两边一边为两个缸，一边为一个，可以先调两个缸一边的靠近基准缸的一个，再调另一个，最后另一边是剩下的那个。先第一缸，然后第三、第四。
我来说一下（不知道对不对）  pp1
我是前天去修车，看见人家给以个本天的bros 调缸压，我当时就觉得很奇怪，合肥的车铺能修么？呵呵，后来人家拿出一个表来，厉害自己做的一个缸压表。我看见他们把火花塞下掉。注意都要下掉。然后把自己做的表的一头的管子可以密封的塞到缸头里，然后电子打火。ok 一圈以后表就固定在一个固定的值了，很方便的就把几个缸的压力搞好了啊。注意千万不要有的火花塞没有下掉。否则车子有一个工作的话打着了车子，。哈哈那就好看了啊你的测量的表就会啪的一声爆掉。（是师傅和我说的）后来我留了心看了一下表什么表，只看见气压表几个字，前面的两个字故意的被刮掉了，分辨了好长时间原来是轮胎气压表。是郑州的轮胎压力表厂生产的：）
缸压也能“调”？？？ AD
就我所知，除非因气门间隙过小出现气门顶死而导致缸压偏低是可以通过调整气门来恢复缸压以外，还有什么方法能“调整”缸压就没见过了，这算不算奇闻啊？
还有，缸压表在国内可以很容易买到，便宜的数十元就有交易了（其实就是一个普通的压力表加上单向阀和接头而已，就算DIY也没有什么难度）。这个和化油器平衡用的4联真空表是两码事。
看看 pp1
我来贴一个图片大家看看。我画了一个示意图，大家看看。
3 就是轮胎压力表。 2 是导管，就是胎压表上都有的。
1是自己做的接头，也是一个橡皮的管子，头是锥型的可以塞到火花塞的地方可以密封气体。这样才有压力。
步骤。把火花塞都下掉，然后把1塞到火花塞的位置，要塞紧。不要漏气。然后用电打火打火。压力表就会走动，自己到实际的数值，固定不动，也就是最大的压力值。然后去下1 记住3的数值，按下4表针就会自动的回来。然后重复就可以了。很快的。这样的做法我觉得就是很准都是数字表示很容易看到的不会有错误的。不知道大家有没有看见这个办法。
37补充完毕

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转个贴 相当全面 体会到我的辛苦 看好了给个就精把

转个贴相当全面体会到我的辛苦看好了给个就精把