设为首页收藏本站签到领奖

山东001在线

 找回密码
 立即注册

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 143|回复: 0

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?

[复制链接]

该用户从未签到

发表于 2018-6-14 17:43:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
[ 差点认不出是你 ]

不晓得您能否有这类经历:加入同学会时,总是会有几个同学是你认不出来的,等到自报姓名或是聊了几句话以后,才有一种“啊,本来你是......”的感受。是的,第一眼看到十代雅阁,感觉很难将它和九代雅阁发生联想。在加入了产物说明会以后,我更猎奇了,究竟十代雅阁和以往有的产物,会给人什么分歧的体验感受呢?

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?-1.jpg

表面设想

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?-2.jpg

这一代雅阁的表面变化很是庞大,可是转念一想,实在这就是本田近期的气概:年轻化、活动化。很明显它已经不再是你感觉偏向商务、成熟稳重甚至有点老成的雅阁了,厂家实在也希望转达出加倍年轻的形象给消耗者。

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?-3.jpg

还有另一个变化,就是新策动机的导入。本田算是日系厂家中比力激进的一派,已经是阿谁自吸之王的本田,居然一会儿就把涡轮策动机导入主力产物中,相较于另一个来自日本的合作对手,“买策动机送车”的本田很大胆。在这里我们先整理出几个亮点,让你快速领会十代雅阁。

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?-4.jpg

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?-5.jpg

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?-6.jpg

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?-7.jpg

前脸的设想夸大横向线条的延长。大型的镀铬饰条和颀长的大灯,让车头的视觉结果加倍扁平。大灯和雾灯利用了LED光源,顶配车型还设置了远近LED大灯。下层大型熏黑进气格栅则是本田的家属式设想,在260 Turbo上还具有自动式进气格栅功用,高速时能减低风阻。

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?-8.jpg

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?-9.jpg

十代雅阁对于空力部分比以往更讲求,底盘的护板延长至前方副车架、自动进气格栅、雾灯旁的通气管都是最好的证实。新车的CdA值(风阻系数×投影面积,这类算法比纯真的Cd值更成心义)比九代雅旁边降了3%。

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?-10.jpg

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?-11.jpg

这代车型的车高比起前代车型下降了15mm,为1449mm,加上溜背外型,车身侧面线条变得加倍流利。可是较低的车高和溜背设想,能否对车内头部空间形成负面的影响呢?这点留到前面空间的部分再讲解。

当视野来到车尾,你会发现线条很丰富,有C柱延长出的线条、车身腰线的线条,还有行李厢盖边沿的鸭尾。实在线条有些复杂,可是还不到头昏眼花的感受。

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?-12.jpg

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?-13.jpg

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?-14.jpg

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?-15.jpg

整体来说,十代雅阁的外型本性鲜明,但不会由于追求所谓的活动化,而故意用上很多线条而显得过于造作。厂家宣称这款车首要面向的客群,是逐步成为消耗主力的90后。我不是90后,测度不出这个族群能不能接管这样的外形,可是我认可这样的设想比起某些竞品为了活动化,成果外形反而酿成决心为之的夸张来的更高明。

内饰设想

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?-16.jpg

进入车内,中控台采纳对称设想,厂家称这个设想灵感来自于剧院。第一眼感觉内饰高雅大气,但缺少一些欣喜。和凯美瑞相比,整体线条比力内敛,和上一代车型层层堆叠的感受相比,反而少了些条理感。

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?-17.jpg

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?-18.jpg

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?-19.jpg

别的,和竞品相比,中控台部分利用了较多硬塑料材质,虽然看上去没有什么不同,可是摸上去的触感,还是没有竞品利用皮质包覆那末显档次感。虽然我小我感觉这不是什么硬伤或是弱点,可是在某些消耗者的心中,档次感是一件很重要的工作。

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?-20.jpg

仪表盘也是一个比力特别的地方,我们经常见到一些车型利用全液晶仪表盘,可是十代雅阁利用的是半液晶半机械式仪表盘,左侧的旅程电脑显现区和转速表利用的是液晶屏,车速表利用的是机械式仪表,两者并没有出现明显的色差,而且指针的转速反应挺快,没有提早的现象。

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?-21.jpg

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?-22.jpg

关于偏向盘,我以为没有什么太多值得大书特书的地方,简单两个字:好握。转向手感不是那种轻到只用一根手指就能转动的范例,而是保存了一点重量感。按键的款式和以往本田的圆形按键分歧,整体结构公道,用大拇指就能操控上面一切的按键,人机工学设想杰出。

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?-23.jpg

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?-24.jpg

这个触控屏大如果唯一让我联想起本田以往气概的设置,布满着一股浓浓的日本电器气概,颀长的按键加上两个旋钮,像是索尼的产物。实在我对于这类悬浮式设想起头有点厌倦,可是雅阁中控台上的这套屏幕我却是很喜好,由于它有实体按键,而且没那末像一台iPad。这套多媒系统统支持蓝牙、手机导航、音乐功用、CarPlay互联,而且具有Honda CONNECT智导互联,这是本田与阿里巴巴、高德团体配合开辟的新一代导航互联系统。

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?-25.jpg

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?-26.jpg

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?-27.jpg

动力及驾驶感受

国内版本的雅阁,利用本田的1.5T四缸策动机,分为高功率(260 Turbo)和低功率(230 Turbo)两种动力,一概搭配CVT变速箱。至于2.0T+10AT的动力总成则未导入国内产物线中。

230 Turbo的最大功率为130kW(177Ps)/6000rpm。最大扭矩:230Nm/1500-3000rpm。我们此次试驾的车型为260 Turbo,最大输出以下图所示。

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?-28.jpg

这台1.5T策动机是用来取代旧有的2.0L和2.4L两款自吸策动机,这也是这个级此外日系车中,首个周全涡轮化的车型。1500rpm就能输出260Nm最大扭矩,也是同级别车型最早的,扭矩也是最大的,而且还能一向延长到5000rpm,也是扭矩平台最宽广的。

这台1.5T策动机利用了低惯性涡轮、电控泄压阀、缸盖集成排气歧管技术,从缸盖出来的歧管为4-2设想,分开缸盖后合流。换句话说,它并没有益用现在风行的双涡流技术,但从数据上来看,这台策动机的低速扭矩响应不错,也没有小排量涡轮策动机,轻易出现高转速动力衰竭的题目。

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?-29.jpg

这台CVT变速箱利用了“G-Design Shift”控制技术,采用高强度传动钢,具有更宽的变速比,同时在轻量化、松散化的根本高低降了磨擦阻力。以上是厂家的信息,有没有那末奇异呢?等一下的驾驶体验就会发表。

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?-30.jpg

本车的前悬挂用了L形铝制下臂,衬套也经太重新设想,让受力更均匀。新的EPS电子助力转向系统则是具有“双齿轮可变传动比”,在转向初始阶段比力温和,避免影响直行稳定性。

作为人生中履历过三辆本田车的人来说,我必须得说这辆车开起来还是很本田!就像起头所说的:同学会上总有些人是让你认不出来的,等到你跟他扳谈一阵子,就会发现他还是没变,还是你熟悉的他/她。雅阁也是如此,轻盈的转向、轻盈的动力,你会晓得你正在一辆本田车上,不是丰田、日产也不是公共。

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?-31.jpg

在高速公路上从匝道并线至主线时,只要深踩油门踏板,转速顿时会爬升到5000rpm左右,此时车速提升的速度很快,身材也能感遭到加速很快,实在还有点性能感(以CVT变速箱的标准来权衡)。只要一放松油门,转速立即会下降到2000rpm左右,不单节省油耗,也下降策动机乐音传进车舱的机遇。

厂家暗示,新车型上的变速箱,终传比加大6%,这么做的意图是希望在低转速的时辰涡轮就能介入。我们试驾时也简直感遭到这台1.5T策动机的表示,比2.4L策动机来的更快更强,而且CVT变速箱可以将策动机转速连结在最好区间范围内,而且这台1.5T策动机的最大扭矩输出可以延长到5000rpm,所以不存在高转速“气虚”的情况。

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?-32.jpg

不外在郊区行驶中,有一个现象引发了我的留意。本车虽然利用了CVT变速箱,可是却出现了偶发性的抑扬。凡是在两种情况下比力轻易出现这类抑扬,状态一:前车减速,松开油门踏板,可是前车又忽然加速,这时辰假如敏捷地再踩下油门,抑扬就轻易出现。第二个状态是:当你需要急加速的时辰,油门深度缓慢增加,此时也会发生抑扬,而且不用地板油就会出现。

我们那时向厂家的技术职员询问此事,获得的答案是:能够是个体车辆的题目。别的,我们必须夸大一点,此次的试驾车为试装车,在商品车上,这些题目能够不会存在。

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?-33.jpg

别的,厂家在技术说明会时,出格夸大新车型的重心下降1.5%。我们并没有停止剧烈驾驶,可是从城市门路拐弯的进程中(调头、左转,进入匝道),车内乘客都能体验到转向时车辆的稳定感。

在经过不良路面时,虽然还是能感遭到震动,但明显经过修饰,震动感比力“圆滑”,除非你压过的是减速带,要否则这样的表示应当能让一般用户接管。

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?-34.jpg

固然,在这里我必须夸大一点,它不是把震动全数抹消的范例。实在偶然辰你也能从偏向盘感遭到一些纤细的震动(很是稍微,需要很是仔细体味)。也许这个设定不能奉迎一切人,可是我以为这就是本田品牌的基因,所以你很丢脸到本田做出一辆毫无路感的车型。

乐音控制也是十代雅阁的重点之一,我们的试驾车设置了ANC自动降噪系统,再加上隔音玻璃。到底有没有结果?我以为有用,可是没有设想中的那末奇异。

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?-35.jpg

假如你身在前排,你会发现策动机乐音大约在2500rpm时就会传进前排空间,只不外并不严重,而且这台1.5T策动机的声浪并不刺耳,平常变速箱也会极力将转速保持在2000rpm以下,除非你故意地板油才会听到明显的声浪,是以我以为前排的隔音是可以接管的。

可是来到后排,状态就不太一样,首先你会发现在郊区中,后排的胎噪比力明显。厂家的诠释是:也许策动机乐音变小了,反而凸显出其他部位的乐音。上了高速公路以后,却感遭到底盘传来的“轰轰”声变小了,不知能否为自动降噪系统发挥感化,还是别的部分的乐音袒护掉了这些轰鸣声?究竟上,本田为了下降底盘乐音,还设置了降噪轮圈,底盘护板的面积也加大了,但我以为还是有向上提升的空间。

最具代表性的中级车行将到来,表面/动力大变,能否继续压制凯美瑞?-36.jpg

总结:我喜好它的静态感受,但设置能再高点就行了

十代雅阁和九代雅阁相比,外形气概完全分歧,难道开辟者不会担忧全新车型的调性大变,让原本成心向采办雅阁的车主“另结新欢”吗?按照本田的调研,雅阁在北美、中国的用户年数都是偏大的,他们希望改变这个现状,同时希望大师会感觉此车不再是只夸大技术和动力,也没有决心想要和合作对手们做出差别化。

点击“阅读原文”,检察第十代雅阁更多内容
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

关闭

山东001在线官宣上一条 /1 下一条

QQ|小黑屋|手机版|Archiver|山东001在线 ( 鲁ICP备11027147号 )  

GMT+8, 2019-5-27 11:19 , Processed in 0.249081 second(s), 25 queries , Gzip On.

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.