为什么这么多年来，川藏线一直热度不减

guigui

前几天CCTV1的某节目编导和我们联系，希望能从我们这里找一些以川藏线为背景的故事素材，当时还特意说明最好是以川藏线为背景，众所周知官媒有时候具有一定的滞后性，作为一条已经火了十几年的户外旅行线路，为何到现在还能吸引主流媒体的关注，成为官方卖点呢？与此同时，虽然每隔一段时间都会有一种论调甚嚣尘上--最后的318/最后的川藏线，但是这些年来川藏线上的游客不减反增，丝毫没有受到这些谣言的影响，到底是什么在支撑着川藏线这么多年来的热度呢？



先来说一下川藏线的前世今生，川藏线严格来说是川藏南线是318国道的一部分，是连接四川成都和西藏拉萨的国道，在2006年10月被《中国国家地理》评为中国人的景观大道，在青藏铁路开通前，与青藏公路一起承担着大部分西藏物资的转运任务。随着青藏铁路的开通以及青藏公路路况的改善，318国道川藏南线更多作为一条旅游大通道继续稳定吸粉，曾经的川藏线就是天险的代名词，都说蜀道难，那还只是因为走了川东的蜀道，如果走过川藏线的蜀道，就不会再感慨蜀道难，而是该感慨川藏线难了。这是一条横穿祖国西部大山大江的天路，在崇山峻岭中蜿蜒前行，泥石流塌方、落石、山体滑坡这都是家常便饭，从成都出发一路西行，赶上极端天气，半个月能到拉萨就已经是超额完成任务了。不过随着国家对西部开发力度的持续增加，318国道川藏南线的道路通过能力不断得到改善，现如今从成都到拉萨，赶路走，晓行夜宿三天到拉萨不是很难。曾经有旅游从业者断言：随着通麦桥隧群的建成，昔日通麦天险变成通途，各个高海拔垭口隧道陆续建成通车，随着路况的持续好转，川藏南线将再也不会有往日的荣光！但事实上时至今日林拉高速都建成通车了，川藏线的道路通行能力进一步提升后，川藏线上依然游人如织，到底是什么原因在支持着川藏线旅行的蓬勃发展呢？



中国人的景观大道
1，首先最重要的一点要归功于国民经济的持续稳定发展，随着经济生活水平的提高，人们开始越来越重视精神文化消费，而旅行尤其是长途旅行观念的转变是这方面最重要的表现之一，私家车保有量持续上升，人民储蓄率不断增加，这些都是人民出行的先决条件，而近些年国家经济开始转型，也在引导国民在第三产业方面的消费，只要中国经济能持续保持现有的增长速度，不仅川藏线，中国绝大部分旅行线路都会继续持续火爆下去。



曾经的通麦天险


曾经的通麦天险
2，诚然昔日的天险不在，但是汽车通过能力和出行安全性大大提高。虽然少了一些自驾的乐趣，但是准入车型的门槛却几乎没有了，任何车型都能轻松写意的驰骋在进藏路上，景色确实相对少了一些，但是对于没有去过的人也已经足够震撼，没有对比就没有伤害，无论何时只要你走过了川藏线，东部大部分景点于你已经是浮云了。川藏线丰富的景观元素构成，绝对能满足你对于旅行的所有想象。



新建成的通麦大桥
3，极其成熟的旅行配套相关。早在十几年前，川藏线就已经开始蜚声于国内外户外旅行圈，从冒险家的乐园到现在平坦的康庄大道，川藏线旅行的相关配套不说国内第一，也差不多是国内顶级，周边的有关部门也有了旅行先行的发展观念，在川藏线无论你是徒步、自驾、骑行、摩旅、还是搭车、参团，都能找到与自己定位和预算相符的旅行配套设施，从15元的床位到上千元的星级酒店，该有的不该有的，这里都有了。



新川藏线风格
4，强烈的衍生、传染效应。随着交通运输成本的不断下降，去趟西藏已经不是什么新鲜事情了，但是如果你走一趟川藏线，尤其是有老司机老领队带你一起玩的时候，回来之后拿出你的照片和视频，那些去过西藏的人看到后会自惭形秽，承认自己去了一个假西藏。而没有去过西藏的人，看完走过川藏线的朋友照片，也会悄悄在自己心里埋下一颗关于川藏线的草。事实证明川藏线的带动引流作用是其他旅行线路比不了的。



川藏线沿途附加活动
综上，川藏线在未来几年不仅不会降温，还会越来越红火。当然你也可以在评论里说出你对未来川藏线旅行发展的看法。

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