神奇的天路——百里行空青藏之行系列（2）

百里行空

有必要交待一下这次的行程：
这次出发，就我和表弟两人，两人一商量，说走就能走，说停就能停。先是去西宁，但是火车是过路车，卧铺票难买的很，本来7月15号出发的计划到了18号才能执行。到了西宁，首先就看到n多n多排队等着去拉萨的人，当时基本决定不去拉萨，就在青海好好玩玩。赖在同学的宿舍里，住宿不花钱，在西宁爱留多久就留多久。可是，21号那天，不爽，我们两个人都拉肚子，唉，吃小摊上的羊肉还真不习惯。22号就用来修养了，顺便补充一下我们的b计划，重点研究一下青海湖怎么环游。去长途汽车站打听怎么挪动到黑马河之后，表弟提议去只有5分钟路程远的火车站去问一下汇成的票能否提前10天买。到了火车站，表弟去排队咨询，我看着包袱。突然我发现，有人跑到警察那里去退票，仔细一看，是拉萨的票。当然不能放过那位警察了，赖上他。于是，就在这位好心的警察的帮助下，我们买到了23号的两张硬座，没有加一分钱。
哈哈，真是金子般的人品！金子一般啊！真的。曾经用人品测试器测过，我的人品高达7（满分100）。正如百里行空教导我们说的，“人品值为7就足够了”。当然，要仔细说的话，过程还是相当曲折的，其中还险些遇到黄牛的假票。这一段略了，想听要请我吃饭^_@
一买到票，拉肚子立刻好了，赶紧联系解决到拉萨的住行问题。
23号晚上就上了车，走上了传说中神奇的天路。火车晚上出发，因为车厢里有很多给格尔木预留的座位，我们就咬咬牙省下补西宁到格尔木这一段的卧铺（高达90rmb啊！），把身边的座位赖下来，混得半个卧铺的待遇。
第二天7点到了格尔木，卧铺被万恶的人们抢了，只好坐着，好在窗外景色很美，这时要再睡觉绝对亏大了。
到拉萨是第二天晚上，之前，我们动用所有能用的关系，（对了，免费提醒：天路上，在火车车厢里很难有手机信号啊。）嘿嘿，找到了，，，反正有人接我们了，哈哈，从此一切顺利，26号去布达拉宫，27号去纳木措，都多亏了人家（这段具体的经历也是收费项目）。
我们25号去买28号回西宁票的时候，被告知去西宁的只有8月的，于是决定先买个卧铺（拉萨-重庆）去格尔木，然后伺机行动，能补票则补，实在不行，做长途汽车都可以。等我们上了火车，发现这个车厢又是给格尔木预留的，本来格尔木-成都的火车因为拉萨-重庆/成都开通取消了，所以，唉，又是票源紧张，而且，在到达格尔木之前发现个不幸的消息，进藏的火车不卖站票！但是，哈哈哈哈，就在这关键时刻，在这金子般的人品都挽救不了被赶下车的命运的时刻，神奇的事情发生了，（此处经历也属收费项目），最后，我们就拿着拉萨到格尔木的车票，到了西宁。当然，路上又花了200rmb打点一下，如此一来，合着拉萨到西宁的卧铺只须400多，赚狠了！在此要感谢我们山东老乡啊！
29号回了西宁，赖几天再玩几天，于8月2号返程。
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行程交待完毕，开帖：
神奇的天路
不必说奇幻般不断变化的风景，不必说活跃在生命禁区里一个个可爱的生灵，也不必说在满是冻土的高原上开隧道修桥梁这样浩大的工程量，单单是铁路边那些凝结着技术与智慧的诸如防风草带、用液氨冷却冻土的系统之类的东西，就可以将青藏铁路冠以神奇二字；而这路，也确实是修在了天上，因此，这条铁路可以当之无愧地被称为神奇的天路。
但是，非常不幸的是，坐在车厢里，翻过的山被铁轨压住了，走过的桥被脚下的车厢地板挡住了，钻过的洞被车厢的墙和顶挡住了，再加上车厢里的温度及氧含量都令人感到安逸，所以，坐在车里的人们可能无法全部领略到天路的神奇。而以车厢的视角拍摄的照片中的风景受到的影响更大，我帖的照片中，基本上看不出天路神奇在哪里，至少我自己都看不出来。也就是说，刚才扯了这么多，简单说来，就是，贴的图严重跑题了。无所谓了，我作文也不是没跑过题，再多一次也无妨。帖子的题目，就是套用一下现成的格式，大家看照片，就当是看一般的风景吧。当然，这风景，是天路所独有的。单凭这风景，也可以说，火车票一点不贵。现在那些4a的风景区门票多少了？又有几个4a风景区是保持原汁原味的？

（列车的窗户几乎都是封闭的，火车行进过程中车厢里还要开灯。车窗就成了最大的灾害：一串串的灯最终可以通过窗户的玻璃反射到相机镜头里；厚厚的玻璃就是个厚厚的uv镜，比我那整天当作镜头盖的uv镜还要劣质，严重影响了照片的锐度和色彩的准确。列车开动时免不了晃啊晃，这造成了大量照片糊掉，幸运点的，不糊也歪了。因此，帖子里的照片，好多经过ps处理了。主要是对照片进行：1裁减，反射在镜头里的灯光点，眩光之类的能裁就裁了；2旋转，歪了的照片转正了再贴；3色彩调整，以无玻璃阻隔时看到的蓝天绿草的颜色作为参照标准，调整部分照片色阶和曲线，改善玻璃造成的色彩昏暗，以求最大限度还原。）

百里行空

n917列车上的日出

列车晚上从西宁出发，只有硬座，一晚上都在座位上摇晃，路过的青海湖、油菜花都隐藏在夜幕之中看不到，十分无聊，好在身边的座位是给格尔木上车的人预留的，还能混得半个卧铺的待遇，短时间迷糊一会儿。终于熬到第二天早上，也快到格尔木了，当6点51分1秒的时候，迎接到第一缕阳光，也就是从这一刻起，逐渐清晰窗外景色让所有人都无法入睡了。

百里行空

荒芜


列车经过格尔木，格尔木附近的山仿佛向我们倾诉着因荒凉而透出的苦涩：要么是原野，原野上不是草原，草是一小堆一小堆，连不成片；要么是高山，高山上连一小堆一小堆的草都没有了；也就是夹在原野与山之间的青藏公路上偶然间疯跑的汽车能向我们透露一点生命的气息。这时候的海拔逐渐由三千多米向四千米接近，列车上的制氧机在从格尔木出发时就开始工作了。猛然发觉，早上八九点钟这种的金子般的时刻居然一直被这样的荒凉景色占据着，也就是说，格拉段铁路在刚开始起步就踏入这种荒无人烟的地方并且一直走不出去。我们脚下的天路，单从起点的施工环境来看，就可以开始称为神奇。
（这个照片经过ps裁减并调整色彩）

百里行空

昆仑玉珠峰


早上八点四十五分，青藏铁路上第一次看到雪山。随后的一段时间，都是在这个雪山脚下绕来绕去。对照地图，我们认为，这个雪山疑似昆仑山的最高峰——玉珠峰。
后面虽然还有一些关于它的照片，但是在照片上总留下一些车厢里灯光的光点，不爽，都不发了。干脆就把这个照片作为天路上雪山的唯一见证吧。
（当然，这个照片也有灯光的光点，后期ps裁掉那一部分，并且调整了色彩从而尽量消除车窗玻璃的不良影响。）

百里行空

雪峰下的青藏公路



若走青藏公路，估计看雪山更好，因为可以随时停下来拍照，没有厚厚的玻璃强行充当uv镜。（这个照片也作了裁减，ps了色彩。）

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江河之魂


雪峰上的积雪融化，不断汇聚，蜿蜒从山上留下，大江大河就是这些涓涓细流汇聚而成。
（这个照片作了旋转，车上晃啊晃，把本来调好的地平线都晃歪了，同时也调了一下色彩。）

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防风草带


翻过昆仑山就可以看到大片绿色了。当然，这些绿色有天然的，也有人工的。铁轨两边经常会有石头垒起的大片的防风草带。
（ps调整过色彩）

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沱沱河

这就是传说中的沱沱河，海拔大概四千多米吧。关于她的信息，呵呵，我也不知道，大家自己去网上搜吧。
（ps调整过色彩）

百里行空

青藏铁路海拔最高处


唐古拉山口。还有一个唐古拉车站，可惜只照了一半，就不发出来了。翻过唐古拉山就进入西藏了。有许多虔诚的藏民，他们从各自家里出发，一步一叩首地在朝圣道路上行进，要经过唐古拉山口。这次坐在火车上，途经可可西里地区时还看到一位朝圣者，可惜没来得及拍下来。朝圣的道路上，气候变化莫测，极端恶劣，长眠着不少朝圣者。

百里行空

当雄


列车在当雄站停靠两分钟，在到达当雄之前是那曲站，也停两分钟。这两个车站海拔一个是四千二百多，一个是四千五百多。由于停车时间短，没到站的人不允许下车。我实在是想提前体验一下进了高海拔地区到底是什么滋味，跟乘务员软磨硬泡，最终能够以拍照为理由，探出半个身子。就探了这两回半个身子（加起来将就算是一个吧），就留下了隐患。这两个地方，当时的温度是十几度，车厢里是二十四度。拍照时又没穿厚点的衣服，这几乎可以肯定最终成为我到拉萨第一天就发烧三十八度五的直接原因！
所以，
此照片谨献给冒着生命危险在高海拔高寒地区英勇无畏地按动快门的 我。