用时一年从零开始造出赛车 他们在中国大学生电动方程式大赛中崭露头角 | 青春新榜样

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作者：封面新闻

梁洪豪接受封面新闻采访

封面新闻记者 柴枫桔

12月中旬的电子科大，金灿灿的银杏扮靓了整个校园。在众创空间1号馆一间10来平米的办公室中，梁洪豪专注地盯着电脑屏幕，双手不断敲击着键盘，桌上电池理论相关书籍整齐摆放着。这里是他在学校的第二个家，除了睡觉上课，他的时间几乎都投入到了这里。

梁洪豪今年读研二，作为Fury车队的“老”队员，他待了整整六年，在这个梦想和希望落地生根的地方，他和车队队员轮番上阵，造车，不断进行车辆的各项调试工作……无数个日夜奋斗，见证了车队从零基础到获得中国大学生电动方程式大赛（FSEC）三等奖。

这个团队不只是学生组织，更像是一个公司，接纳了电子、材料、机电、计算机、公管等多个学院的同学。他们有人为追梦而来，有人为成长而来，目的不同，但目标相同：为了心中的赛车梦，一路向前。

梁洪豪在校园里驾驶赛车

成

立

零基础“摸着石头过河”

近年来，新能源汽车与智能汽车发展突飞猛进，汽车行业格局发生巨大变化。而中国大学生电动方程式大赛（FSEC）是中国汽车工业最高等级的学生赛事，参赛队伍需在一年的时间里自行设计和制造出一辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单人座休闲赛车。

作为电子方面的专业院校，2016年12月电子科技大学，Fury电动方程式赛车队正式成立。

“万难”，是对新车队组建之初境况的真实境遇。

车队2018赛季队长、自动化工程学院2021级研究生秦豪谈起建队之初的经历说：“其实最开始的兴趣非常高，但是后面的事情会让人感到难以坚持。”电动方程式汽车大赛中，许多强队都得益于一年年的经验积淀。而Fury车队从零开始建立，参与的所有人完全是在摸着石头过河。

这一点梁洪豪深有体会，初踏入学校的他，看到车队招聘信息，他想都没想就报名了。“我的专业很特殊，叫新能源材料与器件，如果不来车队的话，课余就没有接触自己专业的机会，不像别的学科有很多的竞赛，因为想让自己忙起来，所以就报了名。”

但随即，梁洪豪就陷入了迷茫。“最大的问题就是未知性太大，那时候我只知道车有四个轮子，不知道比赛是什么，也不知道造车有多难。更不知道做的事能不能成功，会不会白做了。”小组第一次开会的画面，梁洪豪现在还记得，小组最初14个人，不到两个月就只剩5个人，而梁洪豪是其中唯一的本科生，走还是留，成为他心中最大的困惑。

“不止是未知性，最大的问题是，我们学校在电子科技上有先天的优势，特别是涉及智能电路，通信这块。但是我们的劣势也很明显，没有车辆专业，比如说做车皮、车架，它本身和他自身的专业是不相关的，做这件事第一没有学分，第二需要靠自学，这样会花很多精力，所以对于学生来说，这就是一个性价比的问题了。”电子科技大学电子科学与工程学院副教授何十全补充道。

电子科技大学电子科学与工程学院副教授何十全

“我要留下。”梁洪豪迅速转换了思维，他说第一年，大家做的事情都很基础，都需要自发自学，这跟随便找个课题组进去是完全不一样的，大家一起提升，是一个很独特的体验。“如果我留下来了，那我每次来上班，我不是都跟研究生一起工作，那四舍五入，我就是在教研室上班了，看起来还蛮爽的。”

成

长

一年时间造出赛车

“造赛车并不是一件简单的事，一点误差都不能有”。说起赛车制作，梁洪豪转过身，看向身后一台2022年新造的赛车，“你别看它不大，单从技术上就有两三千个零件，一台车如何保证能拼出来，然后不出问题，一方面我们要把设计做得很精细，每个零件的位置，怎么装，怎么拆、怎么维护，都得想好。另一方面就是把两三千个零件，从电源的零件到机械的零件，到包括后面的碳纤维的这些东西，动手上的组装的难度很大。”

时间来到2018年，为了能在这年参加到FSEC比赛，车队几个小组每隔两三个小时就轮换一班，他们一组一组轮换着干活，从零件、车身再到电路……每一个部分都需要他们自主设计，在不断的调试中，车队成员常常工作到半夜。

车队深夜修车

“我们成功了！”提起第一台车制作出来的场景，梁洪豪显得格外激动，从零基础起步，他们做到了。

但不久后，就遇到了棘手的难题，“当时离比赛还有一个月了，我们的赛车出了问题，一个很核心的零件电机控制器炸了，当时我们评估它一个月内肯定是修不好了，大概率是要退赛，大家都比较难以接受。”那一刻，车队成员失望的表情，梁洪豪现在还印象深刻，但是他们没有放弃，立刻开始寻求解决的方法。

“因为一些供应公司在做相应的产品，我们就立刻紧急联系各种供应公司，但毕竟量少，基本上是发一个订单才生产一个，可我们没有想过放弃。”最后，车队终于在一家公司找到了备用器件，可以借来使用，“新器件比原器件大，车架等要重新修改，我们两天两夜没睡，最后完成了整体修改。”

当圆圈标签贴满后，意味着赛车通过车检

功夫不负有心人，在团队的努力下，就是短短几天之内，这个问题得到了解决。“尽管重新启动后的车速度慢了很多，但大家突然就觉得有希望了。”这一年，Fury车队代表电子科大首次参加FSEC，顺利通过车检并获得优胜奖。

凭借第一年的经验，在随后的比赛中，Fury车队披荆斩棘，克服重重困难，获得FSEC全国三等奖的成绩。“尽管每次好像都是三等奖，但是我们的名次正不断攀升，下次一定要突破这个名次。”

2020中国大学生方程式系列赛事

提

升

多元复合型人才

在车队里，人的成长很快，这是梁洪豪的第一感受。

今年7月，2022世界动力电池大会“动力电池集成及管理技术挑战赛”举办，全国38所高校及科研院所41支队伍参赛，梁洪豪带队，作为全场唯一一支本科生为主的队伍，最终以0.6分的差距屈居于方程式赛车强队清华大学和重庆大学，取得了三等奖（第三名）的好成绩，电池制作成果在世界动力电池大会期间展示。

“真的蛮意外的，其他都是电池专业背景的科研室，而我们是业余的，算是参赛队伍中一匹黑马吧。”最开始，何老师问梁洪豪有没有信心参赛时，梁洪豪给出的答案是肯定的，“因为这比赛的电池比造车的电池要简单很多，规则要求变少了，电压变低了，我们就有更多的时间去专注于性能和创造力的提升，我是很有信心的。”

对于专业能力，梁洪豪发现在车队的这几年，自己能力突飞猛进的同时，越来越多元化了，“我在这里学到了我的专业学不到的东西，通过一些车企的反应来看，这个能力是需要我们具备的，这样对于企业来说，它对我的培养的成本就会少很多，这一块之后在就业上会有明显的优势。”

不仅是个人的成长，2022年，Fury车队成立了“智能驾驶与车联网技术创新实验室”，面向全校招募硕、博士研究生，队员年级跨度从大一到博一，专业跨度从电子电气、机械自动化到人工智能软件，梁洪豪则是电气组组长，负责带新队员尽快熟悉岗位，学习知识。“我现在也研二了，课没有那么多了，可以花很多的时间去带新人。”

看着新人们，梁洪豪觉得他们很幸福，以前都是给一堆资料，自己去看，没有人教，现在做什么都有人教。“对同学们来说，他们的成长比以前会快很多，你看，我有些东西，大四才懂，但是新人两个月就学到了，大家被逼着飞速地往前成长，我觉得这是我在车队的意义吧。”

组长梁洪豪在给车队新人讲解知识

提到新人，梁洪豪说出了他的期待，希望接下来他们也能和车队一起，创造出新的一片天。

未

来

人才牵引实现技术自主

“现在这个车是一辆电动车，新的赛季我们将把它变成无人驾驶方程式赛车。”望着身后的赛车，何十全向记者透露了他的想法。“无人驾驶方程式赛车，其实就我们现在比较热门的智能网联汽车，但这个领域，核心零部件大量被国外巨头垄断了，比如说激光雷达、毫米波雷达、高性能摄像头。”

为什么国产市场占有率低？何十全认为一方面是国产技术起步较晚，基础积累不够，另一方面，就是受限于整个产业链，比如说加工、设计相对比较薄弱，那么最根本的原因，还是归结于技术和人才两个层面。

如何突破？何十全表示，大量的企业员工还是通过学校培养的，在技术层面，摄像头、毫米波激光、线控、电区等，要打破国外垄断，首先得有人懂相关技术，才能进一步带动产业发展，具备生产制造能力。

“现在车队在做的事就是打造相关技术人才。”何十全认为，无人驾驶方程式赛车是一个新的机会，能够帮助学生进一步掌握相关技术和知识，通过大胆尝试核心技术，实现技术突破。“比如说现在规划的这辆车，摄像头就靠我们团队自己完成。相信未来，他们能够在公司中快速找到自己的定位，实现我们整个技术的自主。”

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