这些SUV才称得上越野车！硬汉们最爱这5款，永远的经典

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作者：沈阳万通汽车学校
汽车市场在激烈的竞争环境下，现在很多车型都不得不被迫停产，即使这些车是经典车型或畅销车，抑或是车企花重金研发的重要车型，都难逃被迫停产的厄运。

今天，就和大家一起来怀念一下那些已经停产了的越野车型。

| 三菱帕杰罗V55 EVO

停产日期：1999年

三菱帕杰罗V55 EVO的生产历史并不长，它仅仅是在1997年到1999年之间短暂的存在过，是基于第二代帕杰罗的小改款车型升级打造而来，产量也仅仅有2500辆。
这辆高性能的越野车是一辆出厂就能直接开上达喀尔拉力赛赛场的赛车，这种高性能的取向和现在市场上SUV流行的公路化高性能取向是截然不同的。

在1999年完成了2500辆的生产之后，帕杰罗V55 EVO便被书写入历史。
可以这样讲，它是三菱历史上最为伟大的一款帕杰罗，而在此之后，也再没有哪家汽车企业推出过这样一款均衡而高性能的越野车。
不过，由于它的性能过于出众，所以在流入到市场之后，本来就为数不多的帕杰罗V55 EVO又有相当大一部分被投入到了各类的越野赛事当中，所以，能够留到现在的精品已经是寥寥无几。


| 五十铃铁金刚
停产日期：2001年

五十铃铁金刚，原名为VehiCROSS，铁金刚是庆铃CKD组装时起的名字，该车最早于90年代以概念车型的形式出现，期间仅间隔四年，量产车型就得以出现，甚至在当时被评为十大越野车型之一。
该车的出现，使得五十铃在越野车造车方面的实力被市场所认可，大大提升了五十铃当时的品牌形象和市场影响力。

这车看起来简直像天外来客，首批进入中国的VehiCross为数不多。这款在国际汽车市场上炙手可热的车种，很大程度上与它前卫的外型有关。
搭载代号为6VD1的3165cc DOHC V6汽油引擎，日本版车型提供有两驱和四驱系统，美国仅配备四驱版车型。
不过可惜的是，由于此车量产数量不多，1997年上市，2001年就已停产，流入国内的更是少数，所以现在在名气上面远远不如同级别的吉姆尼。


| 悍马
停产日期：2010年5月24日

悍马以前一直都是越野车中的赤兔马，男人剽悍的代名词，一直服役于美国军方的H1更是征战沙场，为美军机动部队提供了重要的路上交通支持。
也因为它优异的越野性能，能在任何路况下驰骋，当然民用级别的悍马跟军用悍马相差甚远，哪怕只有一半的实力，都足以秒杀路虎，奔驰一流货色。

1999年，通用汽车公司从Am General公司取得了悍马的商标使用权和生产权，并先后生产了悍马H1、H2、H3等车型。源于军用车的悍马天生就与众不同，在悍马推出的10年内，由于太小众，以及油耗过高等原因，青睐者并不多。
到2008年，全球爆发金融危机，通用自身难保，于是就取消悍马品牌。不过，最近有消息称悍马将会强势回归，新车采用了纯电动动力，不过一切还只是一个开始，什么时候复出还不得而知。


| FJ酷路泽
停产时间：2016年8月

2016年8月，FJ酷路泽被丰田正式停产，按理说丰田一般不会在车型上失手，但这次它输的很惨，主要原因是销量不佳。
FJ酷路泽最早在2007年进入中国市场，在2015年，全国仅200多台的上牌量，完全不足以维持丰田FJ酷路泽产销流程的运转，情怀已经没有任何生存空间。
对于FJ酷路泽，丰田更多的是缅怀FJ40，这才是让丰田越野车开始畅销世界的一代经典。

随着全球紧凑级SUV这种实用的多用途车日渐火热，FJ酷路泽过于专注而个性的特征使其受众逐渐减少，而成为一种对个性的追求。
所以，继2014年退出北美市场之后，FJ酷路泽又在2016年宣告退出中国市场，到了2018年2月，终于全面停产，11年车型历史画上句号。


| 兰德酷路泽
停产日期：2016年12月

兰德酷路泽也就是我们熟悉“陆地巡洋舰”，已经有长达50多年的历史了。
“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句就是出自兰德酷路泽的广告之中。
2003年便在一汽丰田开始了国产车型的生产，至2016年停产，共走过十三个年头，但停产的是中规版兰德酷路泽，中东版兰德酷路泽依旧可以在平行进口车找到。

其实，中东版的兰德酷路泽在技术和品质上确实比国产的要强上一线，而且在中东地区这些丰田车是作为军用车辆使用的，加上本来它的价格就比国产便宜一些，买中东版的车在加装配置花的钱到后来实际上还是比国产的省钱。
导致在国内买中东版的丰田车的人比买国产的多好几十倍，基本上懂这个车的都买中东版然后低配改装高配。
所以，厂家也直接将其在国内市场停产。不过，近日有消息称丰田将在明年4月推出全新一代丰田兰德酷路泽车型，这也将是该车系最后一次更新，未来将会全面停产。（图文转自网络，如有侵权，请联系删除）