所有的你能想到的和想不到的自行车都在这个博物馆里了

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作者：今日头条
太平洋自行车（Pacific Cycles）是一家大型的自行车制造商。为自行车行业带来了很多的第一次，比如是第一家使用AutoCad的自行车公司，第一个使用7005铝制造车架的公司等等。并一直在认真的设计和制造高端的自行车产品。

2010年他们开设了一家自行车博物馆，里边有大约150辆各式各样自行车，其中包括了古董自行车，原型概念车以及太平洋自行车自己制造的自行车。

俗称“鸟车”

太平洋公司不同于捷安特和美利达，他们的主要产品是折叠车，并一直致力于把自己打造成折叠自行车类的领导者。

carry me

其中两款比较著名的车型一个是Birdy，另一个是Carry Me。

上边的这辆Alenax Transbar自行车的传动系统再次证明了，很少有设计是完全创新的。

比如荷兰的一家自行车公司生产的step twin自行车，就这这个设计完全如出一辙。

这辆自行车由数百个零件组成，虽然重量大，而且摇摆不定，但是这给设计师提供了一个很好的练习机会。

新增的3D打印技术在自行车行业让设计周期变得更短，也让更多的创意可以更快的得以实现，很多想法比目前大众市场上的产品会更加的实用，短时间内就可以解决的一些正在遇到的问题。

比如上边的这辆车。这是为埃塞俄比亚打造的一辆防“土雷”的手摇三轮车，有钢材制成，而且易于维修。座椅由防爆钢材打造并由专门的螺栓固定在车架上，用以保护车手免受土地雷的伤害。通过扭转你的屁股，这个三轮车的后轮就会转向。

还有这辆看起来并没有什么特别的躺车，实际上它的驱动部分是在把手位置，而下边的脚踏是和把手联动的，这样可以帮助一些下肢需要进行康复训练的人提供锻炼，又可以让他们有更大的活动范围。

和上边一样，这辆小黄车也同样是为行走不便的人所设计。最大的特点是，当你骑着这辆车进入电梯，当车头向前无法掉头出来时，只需要把车把反过来，同时继续正常踩踏，自行车就会进入倒车状态。这让很多住在高层又行走不便的人，既可以进行一定量的锻炼，又能有更大的活动空间。

太平洋公司在帮助残疾人的方面，做了很多的尝试，像这个外接的手摇装置，就可以接驳在任何轮椅上。在博物馆里还有一些很有创意的设计。

以及一些设计独特的老式的或者现代的山地自行车。

上面这辆是Michael Schumaker系列的Staiger全避震山地车。

前叉是个多连杆结构，看起来避震器是个气压结构，明显现在处于缺气的状态，不然行程就真的太短了。轮组很特别，三幅的支撑结构由金属冲压完成。

这是一个很特别的悬挂设计。注意看中间的主体部分，从头管到连接后轮，完全是一个主体。而坐管则由上悬臂和下悬臂连接悬浮在中间位置。

这样的目的是让车手可以隔离开路面的颠簸，有点像1888年的那辆全悬挂自行车的构造，骑乘位置是完全悬浮的。

避震自行车当然不仅仅局限于山地自行车。上边的这辆早期的具有gravel概念的公路车，也同样采用了后悬挂的设计。

也许这会不会是trek的Y-bike的前身呢？

而且这样的悬挂设计也不仅限于全尺寸的自行车，还有上边的一众小轮车。

除了自行车，博物馆里还有一些自行车配件。上边这些就是由太平洋自行车设计的一些独特造型的花鼓。从法兰间距看，应该是专门对小轮车做出了优化的。

上边的这辆车上安装一套早期的shimano第一次迭代后的Di2电子变速的原型部件。这辆车的制造时间大约是在2004年，是后来的di2公路车套件和alfine di2套件的早期开饭原型。最初，电子变速的使用目标群还是以休闲车为主。

控制器具有高低档位的切换按钮，所有的这些按钮都和中间的飞行甲板码表连接。每套系统都有一套唯一的代码，只有输入该代码后，才可以进行所有的操作。

变速器上的电机外壳看起来也更加狭小，不过这可是一套8速的电子套件，可见当事的定位并不高。

前拨是一个标准的机械式结构，电子部分在五通底部，通过马达来拉动变速线，并驱动前拨运动。这里还安装有Di2的控制器和电池部分，所以看起来有点巨大。

另外一个有趣的地方是，除了电子变速，这辆车还有前后避震的电子调节功能，可以在锁死，打开之间切换。除了可以手动操作之外，还可以设置成为自动模式。

前叉是一个弹簧+阻尼杆的设计，后避震则为气压。

为了推广这些产品，shimano还委托太平洋公司定制了一些车架，但是这些车架非常的贵，因为它们都是通过液压成型的金属车架，产量并不多，只有五六个。主要用于shimano的产品展示。

这就是太平洋公司的自行车博物馆，虽然并没有看到有些车的制造过程，但是可以从中感到管理和设计团队是一些真正的自行车爱好者，而不仅仅是经营自行车公司的人。