美国，日本，韩国，三国混动汽车谁最强？

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作者：今日头条
虽然混合动力汽车只是被看成是过渡产品，未来汽车都会变成纯电动汽车。但是目前来说，消费者现在买混动车型的原因，除了省油以外，最大的一个因素是方便。不用像纯电动汽车一样需要充电桩。

十年前，当混合动力汽车逐渐出现时，许多人并不相信混合动力车。那么现在呢？它依旧存在于内燃机车和电动车之间。世界上第一辆大规模生产的混合动力汽车丰田普锐斯于1997年出现。回顾20年前的混合动力车的历史，它肯定是成功的。

现在，没有混合动力车型的品牌已经很难找到了。与此同时，混合动力技术也取得了惊人的发展。电池容量和充电效率增加，并且内燃机和电动机之间的兼容性更加协调了。而且混动的形式也不仅局限在轿车，很多SUV也开始使用混动了。

对于广大消费者来说，关注普锐斯的比较少。关注凯美瑞混动的比较多，因为凯美瑞混动国产了。其次是消费者对于三厢中型车的喜爱程度更高。本篇文章介绍的三款车，凯美瑞混动是国产的，MKZ混动是进口的，而雅尊混动目前还么有进入中国市场。

外观对比

林肯MKZ混合动力拥有不错的外观。其他两个与他们所代表的方式非常不同。他总是有一种华丽而温和的表情，而且他拥有像林肯一样的豪华感。巨大的镀铬中网，结合林肯logo在阳光下十分闪耀。实际上，MKZ已经有相当长的一段时间了，新的林肯设计语言已经在其他车型上陆续推广。坦率的说，林肯的豪华感是三款车中最好的。

但是林肯MKZ的内饰就比较一般了，按键比较多，显得不是那么简洁。而且它的换挡方式也很特别，是在中控屏幕的左侧，由一排按键来控制挡位。这种换挡方式是需要一段时间去适应的。但是林肯MKZ的内饰还是一如既往的在用料和做工方面保持了高水准，全车一共配有19个扬声器，声音的效果也是一流。

现代雅尊目前已经成为现代品牌旗下最高端的车型了。因为捷恩斯已经独立成了一个新品牌。虽然雅尊与林肯之间还存在很大差距，但是雅尊的定位是B+级别的车型，它的定位和级别还是比一会儿要说的凯美瑞高一个档次的。

已经进化到第6代的雅尊在设计上很酷。整体的设计上年轻了不少。从上市至今，在韩国市场基本保持了每个月1万辆的销量，这在韩国5000万人口的国家中已经是一个很不错的销量了。

雅尊的内饰依然是比较大气，换句话说是比较老气的。但是用料和做工依然比较高级。为了提升高级感，雅尊在屏幕的右侧增加了一个石英钟。这个时钟的位置与大屏幕的搭配反而显得不太协调了。

凯美瑞混合动力车型在外观上的变化是最大的，相比上一代车型，外观上变得运动，夸张了很多。这或许是丰田今后新的设计语言。整体上也是变得年轻的设计，特别是车头下方的大嘴，很有霸气。

凯美瑞内饰，丰田改变了整个内饰的氛围，你说不上运动，也说不上沉稳。但是个性是非常有个性的。这一代新凯美瑞相比上一代车型，地板降低了20mm，后备箱高度也降低了25mm，发动机罩降低了40mm。这些省下来的空间，都给了车内。

驾驶感受

先说雅尊，雅尊2.4升汽油发动机的功率为159马力，但问题在于电动机，只有51马力，可以说是没有什么存在感。它更多的是负责在起步和速度提升阶段对动力的辅助，一旦速度上来，发动机就要介入了。

反观林肯MKZ，2.0L汽油发动机最大功率137马力（101千瓦），峰值扭矩173牛·米，压缩比达到12.3:1，电动机最大功率120马力（88千瓦），峰值扭矩237牛·米。与同类型对手相比，这套动力系统的数据表现比雅尊好，动力响应迅速，驾驶轻快。

雅尊使用的是并联混合动力，MKZ使用的是串并联混合动力。也就是说，电动机直接连接到变速器，并且MKZ由两个电动机充电和操作。这使得MKZ比雅尊的混动更有用。特别是在市中心拥堵路况下效率更高。因此雅尊总是依赖发动机，而MKZ会将电动机和发动机相互切换。此外MKZ使用的CVT变速箱对动力的平顺性也有很大的帮助。

再说说凯美瑞混动，换代的凯美瑞混动拥有热效率最高的发动机，它搭载的2.5升D-4S发动机最为亮眼，功率为178马力，最大扭矩220牛·米，热效率达到了惊人的41％。这比普锐斯（40％）好。配合一组120马力/202牛·米的电动机，综合功率为218马力。

因此从省油效果，混动效果上看，凯美瑞混动都是最好的。由于使用了CVT变速箱，凯美瑞混动的平顺性也值得称道。

凯美瑞混动版体重达到了1690kg，不过在日常驾驶时，提速依然足够轻快，发动机会在你需要时第一时间介入帮助提速，电机+发动机协同工作时这台凯美瑞的提速能力可不差，基本相当于1.8T的涡轮车，有意思的是丰田还在凯美瑞混动车型上加入了一个运动模式。

全新凯美瑞混动优化了电机与电池组，纯电可以保证车辆正常提速到70km/h左右，纯电巡航最长跑个2-3km没有问题。

不仅是动力表现，凯美瑞的驾驶感受也是很不错的，新车型的重心更低，采用全新TNGA平台，悬架的调校深得人心，对于颠簸控制的非常到位，整体的舒适性令人满意，但在120km/h左右的高速巡航状态下底盘表现不够扎实。

全系标配CCD减振系统是MKZ的最大优势，能够根据路况调节硬度的减振器让这款车有了非常出色的舒适性。悬架能够将路面的颠簸过滤掉，在路况良好时那种柔软的感觉带给你久违的美系豪华车的舒适感。而经过长波路面时，悬架也会尽可能提供坚实的支撑。总体来说，舒适性是MKZ H混动车型上最大的亮点，也不愧是豪华汽车品牌。

总结：

我曾经认为混动技术使用在中型车上，或者SUV车型上是一个伪命题。受限于车身尺寸，这些中型车或者SUV的整备质量普遍偏大。但是越来越多的厂商推出了混动中型车，甚至是D级车上也在逐渐使用混动技术，看来在电动车还没有完全到来之前，混动依然是最省油经济的解决方案。

作者：郑谊