共享单车已死，共享电池来临

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作者：今日头条
随着共享单车行业入冬模式正式开启，共享电瓶的商业模式应运而生，呈现一片红红火火的景象。

下面行运兔就业内比较关心的几个问题，我们来看看，共享电瓶和共享单车有什么不同之处。

循环收益

单车报废了，按废铁卖值多少钱？新车和新电瓶投放到市场，使用年限都差不多，一年半到两年。车子报废了相对于生产成本，可谓一钱不值，是浪费型共享；而电瓶大家都知道的，是一个完美的循环产业链，尤其铅酸电瓶，旧电瓶的价格近年猛涨，基本是新电瓶价格的一半，而且需求有增无减。随着锂电池再利用技术的发展，废旧锂电池的价格也会进一步走高。旧电瓶更值钱，这才是共享电瓶的魅力所在，是典型的绿色节约型共享。运营模式。

运营模式

共享单车基本都是采取直营模式，很多机构都认为很简单，到各个城市投放车辆就完成拓展布局。共享电瓶以服务网点+换电柜的模式进行落地，通过加盟商为用户提供电瓶的更换和租赁安装服务等，这也是电瓶作为车辆配件而非直接的使用产品注定的。虽然模式相对较重，但用户体验度高。也有利于管理，有效降低了产品的丢失损坏率。

公共资源

当地铁口、闹市区“寸步难行”，车够用了，路不够用了，各地政府对单车的数量调控已经开始。单车在很多城市的大规模投放，方便了用户的同时，却给公共资源造成了压力。而电瓶只在固定网点投放，只占用有限的场地，用户根据APP导航到就近网点租赁更换即可。

丢失损坏

这是共享单车的通病。我们可能看过太多的视频和新闻了。行业数据表明，共享单车的丢失损坏率高达10%，因为违章停放被监管部门没收的车辆，也是数量巨大。共享模式的核心之一是低价省钱，如此高的数据确实增加了运营成本。共享电瓶完全由网点管理，除非在用户使用时被盗，在流通过程中几乎不存在丢失损坏。

不可否认，作为新业态的共享经济，属于互联网+时代的模式创新。但只有模式创新，尚不足以胜出。甚至可以说，因为扎堆同样的模式，本身带来了新的平庸。在面向未来的经营中，如何实现模式盈利，而非仅仅依靠原始的资本战和补贴，如何将用户流量优势转化成收益数据，才是所有模式的根本。

在这个充满风口的年代，但纵使市场风向万千，只有聚焦于真正的市场刚需，并能提供切实可行的解决方案，才能集中精力，拓展创新的境界。