试驾新款大众宝来：我很懂你，我的升级全都是为了你

wengaiqian

作者：今日头条
还记得宝来一开始是以什么身份引入中国的吗？2001年8月23日的下线，正式让大家体验到运动型轿车的乐趣，也正是因为这样，宝来有着“驾驶者之车”的宣传语。而接下来的17年，大众在顺应市场需求，让宝来一步一步向家用轿车靠拢。17年后的今天，老伙伴带着人性化的升级迎来全新换代，那么开起来究竟是回归运动还是继续家用，我们一起看看。

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内外焕然一新，布局更人性化
得益于采用全新MQB平台，车身全面尺寸均有所增长，同时也让整车的线条都得到更好舒展，特别是侧身腰线和尾部的调整。搭配造型更加凌厉的“X”型前脸，整车外观有种焕然一新的感觉之余，也刷新了整车的颜值。

内饰方面，全新宝来主打家居风，造型简约实用，中控屏适当的往驾驶位倾斜，对驾驶员有一定照顾。而空调出风口调至中控下方，使得功能区域有更好划分，而各种储物格的布置也融入了设计师对驾驶员的照顾，更为人性化。

驾驶容易上手而不失运动
大众的车都挺好开，这是大家常规对大众的一致好评。作为一台家用车，宝来肯定是称职的，开起来非常轻松，容易上手。在该给你动力的时候，宝来也可以提供足够动力支撑，不过以运动车的标准来衡量，就有点过了。

顶配车型搭载了大众EA211 1.4T高功率发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩为250N·m。对比旧款最大功率96kW的低功率发动机，这一次在动力方面的提升是比较大的，与之匹配的依旧是熟悉的7速DSG变速箱，此前已经在凌渡和高尔夫，甚至奥迪A3上使用。此外还有新的1.5L自然吸气发动机可选，匹配5MT/6AT变速箱。

动力方面有一定提升，不过开起来并没有很明显，驾驶模式有经济、标准和运动模式三种选择。油门的整体感觉比较线性，比较容易上手，常规过了1700转后就感受到爆发力。在经济模式下，变速箱会很积极去升档，尽量挂靠在高档位上。

而挂在D档的时候，变速箱常规会在2000转左右换挡，动力系统不会拖泥带水，开起来很轻松。而S档和D档的差异就比较明显，不给油的情况下也会保持一定转速，给后续加速充足准备。在时速80公里/小时的时候，当深踩油门，会有一点涡轮迟滞，这也是小涡轮车的特性，不过变速箱降档表现十分积极，这时候加速度还是会迅猛爆发。但是时速慢下来的时候，从3档降到2档的时候会感觉到比较明显顿挫，市区跑的时候还是建议D档，适当想超车可以用S档。

悬架方面，继续是前麦弗逊独立悬架搭配后扭力梁式非独立悬架的方案，悬挂调教偏向舒适，而且用了带液压缓冲系统的减震器，在处理路面细碎、连续的颠簸时有足够韧性，表现比较出色，车内乘客并没有感受太多的震动。对付连续坑洼路段还是会有点费劲，不过在同级别车里面也不能要求太多，底盘调校已经排列前茅。

测试表现均衡，刹车有待提高
●0-100km/h百公里加速测试
由于变速箱的保护，所以起步并没有太激烈，转速基本上没有超过1400转，所以前段加速表现有点乏力，大概0.8秒开始爆发，最终成绩8.23秒有点超出预期。

●100-０km/h百公里制动测试
刹车相比加速就显得有点不足，全力刹车的力度有点不够，点头的情况比较明显，不过整个刹车过程还算平缓，最终43.06米的制动距离有点不如人意。

●噪音测试

噪音表现属于级别里面中上水平，跑起来的成绩表现会更突出，车厢的静谧性做得比较到位，发动机、胎噪和风噪都隔绝得比较好；即使是120km/h的时速巡航，也可以在车内正常交流。
整体评价：全新的MQB平台赋予了宝来全面的升级，外观更好看，内饰布局更人性化，对乘客空间和舒适性也有一定增强，行驶质感进一步提升，这些都是国人买车所需求的。11.28-15.98万的价格想买一台运动车，以目前的情况来说已经是不太可能了，不过可以肯定的是，这个价位的家用车，宝来肯定是一个比较好的选择。
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