敢玩儿！越来越大胆的大众，打造出首款跑拉力赛的SUV

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三言两语不足以描绘出此情此景的辽阔和壮美，三言两语更道不出一汽-大众探歌的与众不同。在柴米油盐的琐碎之外，谁不渴望拥有一辆SUV去“探险”、去“歌颂远方”。

“不到新疆，不知中国之大；不到喀呐斯，不知新疆之美”……对于西域新疆，轱辘哥总是充满了向往，尤其是因故错过了几次去新疆的机会后更是多了几分憧憬与期待。近日，因受邀参加一汽-大众探歌全国媒体试驾活动，轱辘哥终于踏上了新疆这块神秘的西域土地。





当然，轱辘哥除了期待来一趟新疆之外，更期待的是可以好好体验大众集团花四年打造的SUV车型，也是一汽-大众大众品牌的首款SUV，重磅程度不言而喻。这款车有何过人之处，它能否成为一汽-大众新的销量增长点？“探寻秘境 西域行歌”之行给了轱辘哥明确的答案。





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新疆之“美”——探歌之“美”

喀纳斯是蒙古语“美丽富饶、神秘莫测”的意思，其位于新疆阿尔泰山中段，地处中国与俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古国接壤的黄金地带，因集冰川、湖泊、深林、草原等自然景观于一体，因此被誉为“诸神后花园”。





一汽-大众将探歌的试驾地选择了新疆喀纳斯也是别有几分用心的。首先，喀纳斯多为缓坡路段、盘山路段、村野路段、碎石路段、湿滑路段等，不同环境对探歌四驱系统和安全以及舒适度、操控性能等多方面都是严峻的考验。再者，湖光山色美不胜收的喀纳斯与“型格美学”设计理念的探歌“共处一室”，美的让人窒息。





探歌的外形属于第一眼就会吸引你的那种，因为它的设计采用很多独特风格元素。星轨状车顶轮廓线、卷浪式轮拱、鲨鱼鳍宽大C柱、岩石雕刻尾部造型等设计元素，在探歌身上勾勒出力与美的线条。环形LED日行灯带、双色车轮等辨识性元素，使得探歌彻底摆脱了“大众脸”，如果遮住大众的Logo，如此前卫动感的设计你可能不会联想到这是一台大众。





如果说当年大众CC被定义为“最美大众车”，那么今天的探歌堪称“最美大众SUV”。在这个颜值即正义的时代，首先在外观方面，探歌就已经赢了。并且它光是车身颜色就有9种之多，另外车顶和轮毂的颜色还能选装。





为了能让年轻消费者一见倾心，探歌在内饰部分也大胆创新。没有华而不实的装饰物，偏向驾驶席一侧设计的中控台，让驾驶者操作起来更便利。尤其双色拼接的视觉设计点缀少量的镀铬装饰条让探歌的内饰更多了一种活力气息。

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新疆之“长”——探歌之“长”

除了美景，新疆最具有特色的是气候，比较明显的如晴天多，日照强……是我国日照最长的省份。夏季白天日照时长达14—16小时，而作为同级车内最大的净值空间的探歌，它的“长”也不是浪得虚名的。

为迎合中国消费者对驾乘空间的需求，探歌进入中国后无一例外在车身尺寸方面也进行了调整，相比海外版长度及高度分别增加84mm和9mm，轴距则加长了77mm。并且采用长轴距短前悬的设计，可以实现空间最大化的发掘。





如果从三围数据比较，探歌明显比途观要小一点，但是经过大众工程师的空间设计，探歌的实际空间远比外形阔绰，它的轴距高达2688mm/2680mm，和途观相差无几。这意味着探歌以比途观更小的尺寸，实现了与途观基本一致的空间，空间净值为同级最佳（前排脚部至后排臀部距离达到1789mm）。这就意味着和竞争对手相比，探歌的实用性会更强，操控更灵活，使用更方便，这也是探歌的一个竞争优势。不过美中不足的是后排中央有明显凸起，中间乘客舒适性会受影响。

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新疆之“多”——探歌之“多”

新疆之“多”主要体现在水果及民族等方面，尤其是在民族方面，新疆拥有47个民族之多，位列全国各大省份之最。作为一汽-大众旗下首款SUV，其之多不仅体现在车身颜色上（前面已详述），同样在配置上的多也是同级少见。

探歌是大众第一款采用最新一代Active Info Display全液晶数字仪表的车型，也是第一款采用BeatsAudio时尚音响系统的大众国产车型，同时也是细分市场唯一一款提供Alcantara高级材质座椅的车型，并且搭载大众最新的ACC3.0高级自适应巡航系统。多项领先技术与越级配置的应用，让探歌树立起紧凑级SUV配置新标杆。





在安全方面，探歌的高强度钢使用比例达到88%，使得国外版T-ROC斩获Euro-NCAP 2017年度最佳车型。再配合上60余项先进的主被动安全系统，探歌也在树立细分市场的安全标准新高度。

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驾驶新乐趣：城市撒欢，郊外撒野

此次行整整两日，历经城市路段、高速路段、越野路段，还有山路和草原等，种种的路况、多变的天气悉数体验，探歌自始至终从未让轱辘哥失望。

探歌基于MQB-A1平台打造，并首次引入全新的DQ381的7挡湿式双离合变速器。全系搭载高/低功率版本调教的1.4T涡轮增压发动机，其中高功率版本最大功率达到150马力，峰值扭矩为250牛·米；而低功率版本的最大功率为131马力，峰值扭矩225牛·米。





而除了四驱高功率版本匹配DQ381的7挡湿式双离合器变速箱，其余车型则依旧匹配DQ200 7挡干式双离合器变速箱与5挡手动变速箱。

此次试驾的是高功率1.4T匹配7挡湿式双离合器变速箱车型，该车表现给轱辘哥留下了令人深刻的印象。

深刻印象一，探歌配有4MOTION智能四驱系统，搭载了博格华纳第5代中央差速器，日常驾驶时90%的动力分配到前轮，以保证燃油经济性。极限工况下前轮可以完全锁止，进行0:100前后轮扭矩分配，在实测中，探歌攀爬一些30多度的山坡道路轻松自如。全系标配正体现了探歌的设计思路：既要运动，也要越野。





另外，探歌的Active Control驾驶模式系统也带给轱辘哥不少惊喜。越野路段中，各种复杂路况是无可避免的。而这套系统可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的任意切换，能够轻松应对各种路况。让探歌有了更多可玩性，那就做好随时出发的准备吧。





深刻印象二，探歌的动力性能、底盘调校等其他方面自是不用多说。起步给油，车辆呈现出典型的快速油门响应，并且动力输出线性顺畅；大概是在盘山公路的时候吧，车辆通过急弯时，不会感到明显的侧倾，这让轱辘哥在悬崖峭壁行驶增添了几分安全感。





值得称赞的是这车转向手感，转向十分地精准，回正力度适中，而且其转向也已经不像曾经的德系车那么重，但也并不算轻，拿捏有度，很容易上手。总之，探歌在转向方面仿佛摆脱SUV车型的身份，整体的驾驶感受和更灵活的高尔夫非常相像。





短短几天，轱辘哥用心感受了大美新疆及喀纳斯湖脚下试驾探歌的快意。无论是在外形让人过目不忘的设计，还是丰富的配置，或是大众一直以来传承的驾驶乐趣，探歌都在尽自己最大的力量在极致迈进，在你面前的不仅仅是一台SUV车型，更是身在路上的你最好的朋友和伴侣。

探歌的好，不是单纯数据上的罗列，更不是“德味”带来的满足感，而是要亲身驾驶在“路上”才能更好领悟。轱辘哥想用一句话结尾，有点像是：既能朝九晚五，也能浪迹天涯。