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报废汽车回收新规将落地,如何避免“非必要报废”?

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发表于 2018-7-18 08:08:29 | |阅读模式
近日,修订版《报废汽车回收管理办法》即将落地的消息颇受关注。根据最新消息,新版《管理办法》主要在报废车企业资质许可制度、报废车零部件的未来走向及报废车计价规定三方面做出了修改。从国务院已经发布的《国务院关于修改<报废汽车回收管理办法>的决定(征求意见稿)》和上述消息来看,我国政府将成立报废汽车回收主管部门,进一步推进报废汽车行业的体制改革。

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据了解,《管理办法》是在2001年6月开始实施,迄今为止,它已在我国汽车市场“服役”17年有余。尽管修订后的新版《管理办法》尚未落地,但是毫无疑问,经过17年探索、实践之后,新版《管理办法》一定更为合理,且能更为有效地解决汽车报废产业的现有痛点。从现有的相关信息来看,修订后的《管理办法》除了能够促进资源合理利用、节约时间成本、减少碳排放之外,更能适应我国政府当下大力扶持的新能源汽车产业。目前来看,与汽车上的传统零部件相比,发电机和电动机的再制造利用率更高,从某些零部件的再生产性能来看,新能源汽车对再制造企业的利好更大。

除即将落地的新版《管理办法》外,关于国三车等老旧排放标准货车的限制及淘汰规定也牵动着广大车主的心。自2015年“黄改绿”之后,国家有关部门对于车辆尾气排放的标准越来越严格,各省各地市相继出台针对国三车等未达到新的排放标准的老旧货车的限行及淘汰政策。2017年5月,杭州市出台了国三车淘汰补助实施细则。同时从2017年9月21日起,北京将全面禁止外埠国三柴油车进入六环,到2019年,所有的国三车全天禁行。其余各地也在逐步推进排放不达标国三车的淘汰限制政策。

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面临被强制报废的风险,国三车主该怎么办?除了早日交易,对车辆进行减排改装也许是一个不错的选择。目前,国内已经出现比较成熟的节能减排技术,如DPF技术、水助动机技术等对国三车及其他大排量货车的改装技术。相较于这些新的节能减排技术,降价出售国三车,不仅让车主折本,车辆贬值,而且会在社会中造成资源的不必要浪费。因此接受水助动机、DPF等新型减排技术成为当下最好的选择。

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