戴军用头盔和防弹衣能在车祸中救命？西方证实：死的更快

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最近，根据瑞典国家道路与运输研究所的研究结果，丹麦军队打算修改军人在驾驶军车时的相关规定。除非是执行任务——包括演习和训练、作战等情况，在民用道路和平民区行驶时，将禁止佩戴头盔和防弹衣等装备，以减少意外交通事故伤亡。

军用车辆的意外事故伤亡和民用车辆有不少区别，包括人为过错和各类装备差异引发的多种因素。

比如以人为过错来说，不系安全带导致死伤的几率，在很多国家都是军车远高于民用车辆。这是很典型的管理问题，因为地方的交通执法，基本上是管不到军队车辆运作的。



军用车普遍重心高

而军队的多数车辆，往往有比较高的非铺装路面通行能力要求，以应付越野和道路被破坏的情况。这迫使车辆采用更高的底盘，以保证足够的离地间隙和车轮悬挂行程；由于重心显著升高，车辆就会更容易倾覆——特别是车体加挂装甲、有顶置武器的情况下。



头颈胸是非常关键的致命要害

一旦少了安全带的束缚，这类翻车事故即使汽车本身受损很小，乘员也非常容易因为头颈胸被挤压、撞击而受伤甚至残废死亡。所以行车、坐车，一定要系好安全带，特别是在小车后排也不该忽视这一点。

很多国家的军队中，由于作风鲁莽、或者追求上下车反应速度，不系安全带的几率都比较高。此外还有另一个问题：酒驾。在酗酒问题严重的军队中，酒后驾车、酒后操作武器装备，是和平年代伤亡的非常重要的因素。

丹麦军队的规定改革，不针对以上人为因素引发的问题，而是由军用头盔与防弹衣等装备的特殊性而引起的。



IIHS是衡量汽车安全性的最可信组织

在车祸中，要保证乘员的安全，至少有三个要点；

第一，是保证合理的生存空间，不能被变形的车体结构挤压人体。

第二，是要拽住了乘员，别让他脑袋什么撞挡风、方向盘什么的。

第三，是拽住乘员的过程中，人体关键结构和组织受力不超过安全极限——比如人员的头部剧烈下俯前冲的时候，颈椎不能给折断了。



赛车盔

在撞击上，头盔和硬质防弹衣看起来甚至还很有好处——比如赛车手都是要带头盔的。但是军用的防弹头盔，重量要远大于赛车手的防护头盔，缓冲设计也远不如赛车盔。这使得在车辆撞击的过程中，乘员整个头部的惯性大大增加，施加在颈椎上的力度，将完全超出人体承受的极限；虽然脑袋没撞烂，但是颈椎骨折、脊髓受损一样是致命的。

同时防弹衣带来了另一个问题——厚度大，特别是在战术背心插入弹匣等物品以后；对人体姿势和受力限制大——硬质防弹板使人体弯曲幅度大大受限。



防弹衣

这使得一旦发生车祸，安全带由于距离人体更远，其保护效果大大减弱；人员的束缚制动过程变得异常剧烈，甚至由于全服武装的重量太大，会直接扯断安全带。同时躯干的弯曲受限，又进一步使得头部的前冲力量更多的集中在颈椎这个关键环节。

总而言之，坐车一定要系好安全带，不要为了图舒服不系、或者搞的安全带非常松垮。此外，喜欢赛车的人，要选择专业的赛车头盔。