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同享单车免押金就能给用户平安感?实在这是另一种烧钱大战

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发表于 2018-6-14 18:04:15 | 显示全部楼层 |阅读模式
摘要:克日,ofo 拿下8.66亿美金融资,阿里领投,再次创下同享单车行业单笔最高融资记载。同时 ofo 公布已经在25个城市实现免押金。随后,哈罗单车就公布在全国范围内推行信誉免押金,并起头结构一线城市。起死复生的小蓝,滴滴推出的青桔,加上已经上市的永安行纷纷加入免押金的战局,只是招数已然用尽的单车巨头们迟迟看不到扭亏为盈的迹象,破局之路,道阻且长。

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凛冬下的行业窘境

2017年的冬季对 ofo 来说可谓异常严寒。在与摩拜延续一全部炎天的“月卡大战”后,ofo 传出了破产的消息。冬季用车量的突然下降,运营本钱不竭高涨,巨头合并的指日可待,都让 ofo 甚至全部同享单车行业的处境落井下石。

用户的信赖和本钱的耐心是成正相关的。当小鸣、酷骑、小蓝等品牌前后堕入本钱泥潭,不胜重负之时,信赖危机瞬间涉及到了其他品牌身上,本钱烧钱的速度也放慢了脚步。对于用户来说,最热门的议题就是:押金怎样办?

迟迟未能实现盈利,破产传闻不竭出现,用户的刚需下降,都让单车行业的退押金风潮显现出“羊群效应”的态势。但是用户却并非自觉跟班,小蓝等品牌破产后的押金困局就是前车之鉴,用户只是“有备无患”。这类“有备无患”对真假未定的危机传闻又起到了推波助澜的感化。幸亏隆冬刚过,融资的消息成为了 ofo 的“实时春雨”。

去向成谜的用户押金

媒体和用户对于押金的去向战争安性一向很是关注。2017年头,央视财经频道就对针对同享单车押金题目做过专门的报道,对押金的监管和用处提出了疑问。ofo、摩拜在第一时候回应称,押金退款可以做到“秒退”,摩拜还称开立了专门的银行账户用来寄存用户押金,做到专款公用。

但仅仅几个月以后,《财新周刊》就曝出摩拜、ofo资金链严重,挪用用户押金的消息。对此,双方始终没有停止正面回应。

在今年的央视315晚会上,酷骑单车因押金题目被央视点名批评。经中消调和查,酷骑单车被消耗者赞扬21万次,拖欠押金10亿元。而前段时候被滴滴接收的小蓝单车,也未能在破产前实现押金退还。

用户押金完全由企业所掌控,资金去向不明,企业似乎也没法保障押金的平安。在远景尚未清朗,企业尚未盈利的状态下,押金平安还是用户的心中顽疾。

呼之欲出的立法监管

中国互联收集信息中心近期公布的第41次《中国互联收集成长状态统计报告》显现,停止2017年12月底,国内同享单车用户范围已达2.21亿,押金存量范围在200-600亿元之间。庞大的押金总量,也倒逼着监管部分的立法进程。

2017年,中消协对同享单车行业做了深入观察,70多家平台有34家开张,与此同时,中消协收到众多消耗者赞扬,押金没法退回,触及金额10亿多元。

同享单车押金难退等题目,也成为今年两会热议的话题。时任交通运输部党组书记的杨传堂流露,今朝已制定初步的针对押金和预支金的监管法子。下一步,将依照工作法式报批后尽快公布实施。

押金监管力度的增加,对用户来说无疑是很是利好的消息。可是对资金左支右绌的单车企业来说,无异于孙悟空头上的“紧箍咒”。一旦企业没法公道有用地操纵押金所带来得现金流,那末破产传闻将不会是昙花一现。单车行业将要面临押金监管带来的庞大压力,想要追求破局的机遇,免押金似乎是为数不多的路子了。

免押时代的破局之战


    免押金的需要性

按照百度指数的数据,同享单车的两大品牌 ofo 和摩拜都堕入了疯狂扩大后的冷淡期。

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对于一线城市来说,用户的存量已经充足庞大,增量严重放缓。而押金是障碍增量的最大障碍。免除押金消减了企业的现金流,可是增加了有功效户,可以有用提升单车的利用率。而二至四线城市,单车的刚需水平本就较低,如若下放,收取押金只会阻挡用户的脚步。

在逃金监管必定到来之前,单车企业必须寻觅到新的增加点,而利用免费仍然是最传统也最可行的方式。只是进入2018年,用户们发现,“1元月卡”的时代已经曩昔了。而在本钱谨慎的审阅之下,免押金也可以看做是现金流匮乏期间的烧钱大战。这也是在合作剧烈的存量市场为数不多的招数之一了。

    信誉系统的完善

周全退还押金或无门坎免押金对于单车行业来说简直很是激进,因而各品牌纷纷采纳了谨慎慢行的方式。同享单车的损毁率一向都是本钱高企的主因。而单车数目的激增也加大了野生本钱的投入。免押金不能一刀切。

较受认可的免押金方式是用户信誉值的背书。蚂蚁金服的芝麻信誉、腾讯的信誉分和联通的沃信誉分等都成为一种权衡标准。可是从成果来看,以消耗和银行记录为基准的芝麻信誉在用户的信誉评价系统上的认可度是遥遥领先的。

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今朝我国的信誉评价系统仍然不够健全,除了银行业之外,用户的其他行为很难在信誉系统中表现。相信有了实名制和大数据的支持,用户的更多行为都能正当归入到信誉评价傍边,免押金的风险也会进一步下降。

    实现破局的料想

免除押金带来了用户增加和利用率提升是可以预见的,可是落空押金这块大蛋糕也实在惋惜。可是在行业监管的预期下,免押金一样陪伴了太多无法。这让本就未能实现盈利的行业远景蒙上一层阴影。 延续吃亏的行业现状如同悬顶之剑,时辰提醒着创业者和投资人,现状还不是享用成功的时辰。

车辆的运营、保护,野生本钱的延续高涨,用户利用率的下降,这些制约盈利的身分从未消失,免押金对于实现盈利的感化很是微小。想要增加营收,也许利用费会有所上升。

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免押金即使有其无法,可是也可看做存量合作的一种手段,今朝有才能实现大范围免押金的多是占有率相对较低的企业。而 ofo 和摩拜最大的上风即是单车数目。如若增加免押金的用户数目,这两家也许仍会是用户首选。同享单车进入到下半场,一家独大的能够性已经不存在了。巨头合并的故事又起头被说起。免押金时代的单车混战,也许能尽早看到巨头的吞并与合作。

出行市场在近几年一向都是颇受关注的,一方面出现关乎每一个用户的根本需求,同时出行数据对于聪明交通、无人驾驶等行业的感化也非常重要。同享单车作为出行方式的一块拼图,也许会整合到出行公司大概舆图营业傍边,放下当下的野心,找到合适自己的位置。

假如我们对照单车混战之初,实在不难发现,同享单车的刚需水平一向都存在着疑问。也许滴滴的成功给了创业者和本钱信心,可是市场的反应似乎在诉说着“对不起,我爱你”这样残暴而又美丽的故事。即使单车行业实现了重新洗牌,可是盈利远景仍然不容悲观。

结语:同享单车的下半场暗流涌动,只是迟迟未能盈利的行业现状让全部单车疆场在剧烈的拼杀事后,各家似乎都没有充足的底气饰演终结者的脚色。对峙不下的消耗战已经让本钱萌生厌意,免押金战略看似自动破局,更像是行业监管到临前的无法之举。2017年的冬季已经曩昔了,可是同享单车的冬季似乎仍在继续。
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