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共享单车免押金就能给用户安全感?其实这是另一种烧钱大战

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发表于 5 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
摘要:近日,ofo 拿下8.66亿美金融资,阿里领投,再次创下共享单车行业单笔最高融资纪录。同时 ofo 宣布已经在25个城市实现免押金。随后,哈罗单车就宣布在全国范围内推行信用免押金,并开始布局一线城市。起死回生的小蓝,滴滴推出的青桔,加上已经上市的永安行纷纷加入免押金的战局,只是招数已然用尽的单车巨头们迟迟看不到扭亏为盈的迹象,破局之路,道阻且长。

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凛冬下的行业困境

2017年的冬天对 ofo 来说可谓异常寒冷。在与摩拜持续一整个夏天的“月卡大战”后,ofo 传出了破产的消息。冬季用车量的骤然下降,运营成本不断高涨,巨头合并的遥遥无期,都让 ofo 乃至整个共享单车行业的处境雪上加霜。

用户的信任和资本的耐心是成正相关的。当小鸣、酷骑、小蓝等品牌先后陷入资本泥潭,不堪重负之时,信任危机瞬间波及到了其他品牌身上,资本烧钱的速度也放慢了脚步。对于用户来说,最热门的议题就是:押金怎么办?

迟迟未能实现盈利,破产传闻不断涌现,用户的刚需下降,都让单车行业的退押金风潮呈现出“羊群效应”的态势。然而用户却并非盲目跟从,小蓝等品牌破产后的押金困局就是前车之鉴,用户只是“未雨绸缪”。这种“未雨绸缪”对虚实未定的危机传闻又起到了推波助澜的作用。好在寒冬刚过,融资的消息成为了 ofo 的“及时春雨”。

去向成谜的用户押金

媒体和用户对于押金的去向和安全性一直颇为关注。2017年初,央视财经频道就对针对共享单车押金问题做过专门的报道,对押金的监管和用途提出了疑问。ofo、摩拜在第一时间回应称,押金退款可以做到“秒退”,摩拜还称开立了专门的银行账户用来存放用户押金,做到专款专用。

但仅仅几个月之后,《财新周刊》就曝出摩拜、ofo资金链紧张,挪用用户押金的消息。对此,双方始终没有进行正面回应。

在今年的央视315晚会上,酷骑单车因押金问题被央视点名批评。经中消协调查,酷骑单车被消费者投诉21万次,拖欠押金10亿元。而前段时间被滴滴接管的小蓝单车,也未能在破产前实现押金退还。

用户押金完全由企业所掌控,资金去向不明,企业似乎也无法保障押金的安全。在前景尚未明朗,企业尚未盈利的状况下,押金安全仍是用户的心中顽疾。

呼之欲出的立法监管

中国互联网络信息中心近期发布的第41次《中国互联网络发展状况统计报告》显示,截至2017年12月底,国内共享单车用户规模已达2.21亿,押金存量规模在200-600亿元之间。庞大的押金总量,也倒逼着监管部门的立法进程。

2017年,中消协对共享单车行业做了深入调查,70多家平台有34家倒闭,与此同时,中消协收到众多消费者投诉,押金无法退回,涉及金额10亿多元。

共享单车押金难退等问题,也成为今年两会热议的话题。时任交通运输部党组书记的杨传堂透露,目前已制定初步的针对押金和预付金的监管办法。下一步,将按照工作程序报批后尽快发布实施。

押金监管力度的增加,对用户来说无疑是非常利好的消息。但是对资金捉襟见肘的单车企业来说,无异于孙悟空头上的“紧箍咒”。一旦企业无法合理有效地利用押金所带来得现金流,那么破产传闻将不会是昙花一现。单车行业将要面临押金监管带来的巨大压力,想要寻求破局的机会,免押金似乎是为数不多的途径了。

免押时代的破局之战


    免押金的必要性

根据百度指数的数据,共享单车的两大品牌 ofo 和摩拜都陷入了疯狂扩张后的冷淡期。

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对于一线城市来说,用户的存量已经足够庞大,增量严重放缓。而押金是阻碍增量的最大障碍。免除押金消减了企业的现金流,但是增加了有效用户,能够有效提升单车的使用率。而二至四线城市,单车的刚需程度本就较低,如若下放,收取押金只会阻挡用户的脚步。

在押金监管必然到来之前,单车企业必须寻找到新的增长点,而使用收费仍然是最传统也最可行的方式。只是进入2018年,用户们发现,“1元月卡”的时代已经过去了。而在资本谨慎的审视之下,免押金也可以看做是现金流匮乏时期的烧钱大战。这也是在竞争激烈的存量市场为数不多的招数之一了。

    信用体系的完善

全面退还押金或无门槛免押金对于单车行业来说的确颇为激进,于是各品牌纷纷采取了谨慎慢行的方式。共享单车的损毁率一直都是成本高企的主因。而单车数量的激增也加大了人工成本的投入。免押金不能一刀切。

较受认可的免押金方式是用户信用值的背书。蚂蚁金服的芝麻信用、腾讯的信用分和联通的沃信用分等都成为一种衡量标准。但是从结果来看,以消费和银行记录为基准的芝麻信用在用户的信用评价体系上的认可度是遥遥领先的。

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目前我国的信用评估体系仍然不够健全,除了银行业以外,用户的其他行为很难在信用体系中体现。相信有了实名制和大数据的支持,用户的更多行为都能合法纳入到信用评估当中,免押金的风险也会进一步降低。

    实现破局的猜想

免除押金带来了用户增长和使用率提升是可以预见的,但是失去押金这块大蛋糕也着实可惜。但是在行业监管的预期下,免押金同样伴随了太多无奈。这让本就未能实现盈利的行业前景蒙上一层阴影。 持续亏损的行业现状犹如悬顶之剑,时刻提醒着创业者和投资人,现状还不是享受胜利的时刻。

车辆的运营、维护,人工成本的持续高涨,用户使用率的下降,这些制约盈利的因素从未消失,免押金对于实现盈利的作用非常微弱。想要增加营收,也许使用费会有所上升。

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免押金纵然有其无奈,但是也可看做存量竞争的一种手段,目前有能力实现大规模免押金的多是占有率相对较低的企业。而 ofo 和摩拜最大的优势便是单车数量。如若增加免押金的用户数量,这两家也许仍会是用户首选。共享单车进入到下半场,一家独大的可能性已经不存在了。巨头合并的故事又开始被提及。免押金时代的单车混战,也许能尽早看到巨头的兼并与合作。

出行市场在近几年一直都是颇受关注的,一方面出现关乎每一个用户的基础需求,同时出行数据对于智慧交通、无人驾驶等行业的作用也十分重要。共享单车作为出行方式的一块拼图,也许会整合到出行公司或者地图业务当中,放下当下的野心,找到适合自己的位置。

如果我们对比单车混战之初,其实不难发现,共享单车的刚需程度一直都存在着疑问。也许滴滴的成功给了创业者和资本信心,但是市场的反馈似乎在诉说着“对不起,我爱你”这样残酷而又美丽的故事。即便单车行业实现了重新洗牌,但是盈利前景仍然不容乐观。

结语:共享单车的下半场暗流涌动,只是迟迟未能盈利的行业现状让整个单车战场在激烈的拼杀过后,各家似乎都没有足够的底气扮演终结者的角色。僵持不下的消耗战已经让资本萌生厌意,免押金策略看似主动破局,更像是行业监管来临前的无奈之举。2017年的冬天已经过去了,但是共享单车的冬天似乎仍在继续。
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