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谁说骑摩托死的快?这些安全配置不比汽车差,为机车正名

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发表于 2018-5-17 21:20:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
手动档比自动档更安全,减少了很多交通事故。

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低转辅助系统听说过么?快速换档系统听说过么?液压离合听说过么?循迹控制系统听说过么?

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前两天的高速奔驰刹不住事情,让小编在想,要是手动档就简单多了,逐级降档,靠边直接停就完事了,多简单的事,还用编那么多故事吗?

然而手动还是自动的问题已经是个很老的问题了,我们今天要聊的就是武装在摩托车上的4大黑科技。

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为了保证摩托车手动变速箱好用、好开,手动变速箱在摩托车上下足了功夫。

液压滑动离合系统:液压离合的作用就是降低离合器的硬度。重手程度使离合器变得更加轻便,用一个小指头就能扳动。第二个作用就是增加离合器的线性程度,操纵离合的整个过程轻便、线性。能够在降档时减低引擎煞车的力道,获得较顺畅的骑乘感受,在升档时也能辅助离合器系统,让离合器拉杆可以更轻松的操作,比如汽车2档高转速回油,就会感受多很明显的引擎刹车拉车感,而滑动离合作用就是解决这些问题!

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快速换档系统:从本质上来说只要有离合存在,快速换档就很难真正实现,因为你总要去控制离合,控制离合就需要时间,快速换档系统就是最大限度的解放离合,通过增加组件自动控制离合,同时反馈给ECU做出油门控制。快速换档系统能够覆盖百分之70-80的换档动作,也就是不用操作离合,直接进档或者退档。需要指出的是快速换档并不是自动档,无法作用于低转速。

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低转辅助系统:低转辅助系统,生硬的解释太过于复杂,简单的说就是自动补油,开过手动档车的人都知道油门离合配合不好,会造成发动机熄火,毫无体验感。为了防止错误的换档造成转速过低,发动机熄火,摩托车装备了低转辅助系统,防止熄火,给予第二次第三次换档机会。

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牵引力控制系统:这个配置汽车上也有,不过到了摩托车上,这个配置彻底变活了,作用也更大,主要的根源在于牵引力控制系统的模式,摩托车的牵引力控制系统有多重模式,可关闭和开启,介入的范围和力度也有多重可调。比如铃木拉力车的牵引力控制系统直接不容许任何打滑,直接强制接入发动机运行。

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这四大黑科技其实都是很实用的配置,之所以没有用到汽车上,还是因为AT CVT DCT的自动档的存在,它的存在必要性降低,而到了手动档汽车上,因为汽车手动档并不像摩托车一样强调更丰富的操控性能,而汽车要加装这些需要更多的成本,最后的结果就是成倍于自动档的成本。得不偿失!更不用说深厚的技术壁垒!

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而且这四大黑科技最早就是作用于专业级比赛,本质上并不是为了操控,而是为了成绩,只不过因为可以降低疲劳度,所以黑科技下放,在手动档的道路上,摩托车走的更远~

题外话:为了避免失控,日本的很多摩托车都有强制熄火,应急手刹车,而且应急手刹车是彻底独立的一套刹车总成!
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