除了你们不喜欢的双离合 还有哪种变速箱更适合城市驾驶

haoliyou999

很多人对双离合变速箱的印象，还是源自当年大众DSG变速箱的那次召回。DSG变速箱在行车过程中突然动力中断确实是一个危险的情况，如果正好处于上坡阶段，突然失去动力，后果不堪设想，虽然大众 对所有涉及DSG动力中断的车型进行了召回，但是双离合的问题依然在人们心里蒙上了一层阴影。

“快”和“省”是双离合变速箱推出时宣传的两大亮点。但就目前来看，这两大特色都没有表现出应有的优势。

何谓快？即换挡速度快、提速快。由于采用两组传动轴（四轴）和两个离合器，可以做到“下一挡位提前预备”，从而获得大大超越当时AT变速器的换挡速度。用当时双离合的说法来说，它的换挡速度不仅大幅度超越AT，而且也快于全世界最快的赛车手（驾驶MT）。

换挡速度有这么重要吗？对于了解变速器技术及其发展的人会毫不犹豫地给出肯定答案。尤其对于偏重性能的车型来说，换挡速度的影响恐怕不亚于一个缸。事实上，当下全球变速器的挡位数竞赛如此无休止、无节操，很大程度上都是源于换挡速度的进步，如果按照当年4AT的换挡速度来开发8AT，那整车性能恐怕比3AT还差。为啥？变速器光在那儿换挡了，别的啥也别干，还提啥性能啊？所以且不说双离合变速器的对与错，但它对于推动整个变速器技术的进步绝对是一等一的功臣。如果没有双离合的倒逼，现在的AT也难以有如此长足的进步。

看到这里大家也应该发现，到现在双离合的这个优势已基本不复存在了，原因就在于AT自身的进步。当下新出的8AT、9AT或10AT，换挡速度已丝毫不亚于双离合。那为何又要加上“基本”二字呢？因为在极致、不惜工本的情况下，双离合仍能体现出性能优势。例如宝马，如此推崇8AT的厂商，在它的许多M系列上却采用的是双离合。

第二个优势：省，也可以包含两层意思。一个是省油；另一个是省劲儿。这两点归结起来原因相同：传动效率高。根源自然是离合器与液力变矩器的区别，前者是硬传动，效率自然比后者高多了。在传统印象中，AT是肯定比MT费油的，提速也没有MT快。是双离合率先打破了这个传统认知：提速比MT还快，油耗却比MT还省。这种革命性的变化，也是当时让双离合红极一时的主要原因。

那为何说这个优势不复存在或不再明显了呢？这主要也源于AT和动力总成技术的进步。AT为何要用液力变矩器？除了缓解换挡冲击以外，还有就是可以减少挡位数（变矩器可以变矩）。现在的多挡位AT已经大幅度突破了挡位数的瓶颈，那么变矩器的使用频率自然就大幅度降低。大多数情况下是锁死的，效率一点也不比双离合低，加速力和油耗也足以媲美甚至强于双离合。低端AT则源于发动机的进步，宽阔的扭矩和输出特性使得设计者同样可以增加液力变矩器的锁死频率，同样也可以获得接近甚至媲美双离合的“省”。

还有什么选择？

我国道路条件较为复杂，既有拥堵的城市交通，又有相对顺畅的国道、省道，还有路况较差的城乡道路，面对这样的道路情况，AT变速箱显露出了自己性能全面的优势。

AT变速箱或自动变速箱其实指的是这种液力变矩器自动变速箱。顾名思义，AT就是用一个液力变矩器代替传统的手动变速箱中的干式离合器来将发动机的动力传给行星齿轮机构，通过电控系统来实现自动换挡。

特点一：动力承载较高。对于偏好SUV车型的国家来说无疑是极大的优点，并且不会因为满载而造成动力不足等情况。

特点二：技术成熟、得到了充分的市场验证。可靠稳定对于每家只有一台车的中国家庭来说是最重要的部分，只要按规定换变速箱油，故障率很低。

特点三：市场保有量高。即便出现故障，一般问题维修店都有能力处理，这一点是选车过程中容易忽视的。

同时，我国AT变速箱技术领域又有了全新突破，东安汽发（DAE）的一款6AT变速箱在2017上海车展亮相，这款变速箱是中国自主品牌自主研发的首款6AT变速箱，终于打破国外对6AT自动变速箱的垄断局面。这款变速箱采用液力变矩器做为起步装置，2组同轴式行星排组合传递动力，高精度线性电子控制液压系统通过5组执行器实现6前进挡和1 倒挡，支持混合动力，多种控制功能实现整车不同驾驶模式，机械、液压、电器、软件协调统一，实现整车一体化集成。其技术先进性在国内自主品牌变速箱中已经达到顶端。开发目标主要依据国外先进主流技术及未来10年内技术发展趋势而设定。

为改善传统AT变速箱传动效率低的老问题，DAE 6AT使用超长行程变矩器，线性比例电磁阀，低拖曳摩擦技术，着重进行离合器系统、传动系统优化，极大的提高传动效率，有效降低燃油消耗。最大扭矩下各挡平均传动效率不低于94%，空挡损失低于11NM，目标车型油耗NEDC工况小于6.2L/100km，同时支持升级为混合动力变速器，油耗在现基础上可降低15%-20%左右。这让我们看到了国产自动变速箱的新希望。

当然，AT变速箱也不是没有缺点，液力变矩器以及变速器内部的动力损耗较多，故传动效率不高，这也导致老产品AT车型油耗较高。理论上来说挡位数越多的AT也越省油，这就是这些年不断推出8AT、9AT的原因。新一代AT产品在液力变矩器、摩擦片、油泵等零件的技术不断升级换代，换挡速度也逐渐提高。

总结

如同涡轮增压一样，现在双离合变速箱在国内也是越来越流行。但随之而来的问题也越来越多，如换挡不流畅、顿挫感严重、低速给油车体抖动等等，这些问题在低端的双离合车型中几乎是无一幸免。拿去4S店修理无非也就是拿三板斧，清理离合片、换滑阀箱、换好点的变速箱油，但问题根本无法得到解决。DSG在315上的曝光，甚至一度被认为双离合的末日即将到来。事实上，也的确有诸如福特等之前热衷双离合的厂商，在中高端领域逐步退出；沃尔沃等也正在用8AT取代之。与此同时我们也发现，大众丝毫没有减少对双离合的投入，其他厂商加入这一阵营的也不比退出的少。例如通用、现代，都在配备双离合的车型作为主力推广。这说明双离合的劣势远没有想象中的那么严重，相反，这些问题正在逐步解决中。我相信在若干年后，双离合变速器也能有自己的春天。到那时，我们再具体分析双离合是否适合我国这种相对复杂的路况。就目前的情况而言，AT才是小伙伴们最好的选择。